我国为了推进经济建设，提升国民生活水平，大量修建基础设施，其中高铁就是国家为惠及民生作出的重要举措，高速发展的中国高铁，不仅在神州大地上建造出四通八达的网络，还研发出一整套的专利技术。
但是令人奇怪的是，中国的高铁技术和建造效率有目共睹，甚至在全球的发展速度都遥遥领先，却出现一个怪现象，很少有国家引进中国的高铁技术，这是什么原因呢？
相比西方的高铁技术，我国起步很晚，但是发展的速度却非常神速，只用了二十多年时间，就从需要引进西方技术和设备，到能实现国产高铁列车和铺设高铁轨道，设计运营整套的流程。
中国不仅拥有高速发展的高铁网络，实现城市互联和千里送达的高效率，还研发出超级高铁，时速一千公里的试验路段已经打造完成，未来在高铁领域的发展，可以说是世界范围内，技术都是很先进的国家。
随着中国铺设大量的高铁路线，实现绝大多数区域的出行便利，加大了客运和物流的运输时效，中国高铁总里程也创造了世界纪录。
在高质量高水平的保障下，为什么很少有国家引进中国的高铁技术呢？
因为首先很多国家还没有从认知上形成正确的判断，我国人民因为拥有国家建设高铁资源，享受便利的优势，对高铁非常熟悉，也深知高铁的安全运行和高效率。
但是对于还停留在传统的慢吞吞的火车的国家看来，对于这样高速运行的列车，本能有着不确定的犹豫和疑虑，有着很多压力和质疑，即便是中国在基建工程承建的口碑都非常可靠，但是很多国家还是持有观望的态度和心理。
再加上听说高铁涉及整套的技术，设计列车，轨道铺设，控制中心，调度运行，运营方式，回收成本的周期很久等等，如此复杂的一整套技术体系，加上经营回收周期的不确定，再三犹豫，让很多技术不发达国家，感觉眼花缭乱和底气不足，对能够掌控如此先进的装备，自我怀疑和否定在先，因此不敢引进高铁技术也是很正常的现象了。
高铁技术的领先让中国在高铁建造领域，有着自己的独特优势，更有着完整的设计运营的流程和能力，但是对于一些技术相对欠缺的国家来说，相当于要接受新的事物，总有一个过程需要经历。
再有中国高铁的发展速度让西方别有用心地诋毁中国的高铁垄断，这是莫须有的问题，毕竟高铁建造技术并非我国垄断，而是我国自主研发打造出适合中国发展的特色的技术流程。
中国还能把这套技术高效地复制到其他区域使用，承揽建造其他国家的高铁项目，但是有西方害怕中国通过援助高新技术，和其他更多国家建立更好的联系，因此会从中作梗和阻挠，导致很多国家，不敢下定决心引进中国的高铁技术。
再有一个关键的问题，建造高铁的投入成本和前提条件还是门槛较高的工程，我国为了减少占用耕地面积，减少对高铁线路经过地区对居民的影响，创造出一种高架轨道的方式，高铁经过的区域，用高架铺设轨道的里程是占据大多数，因此中国的高铁建设也有着中国特色。
那么比如美国，协调这些铺设轨道使用的占地时，因为很多地块都是私人所有，协调起来的难度，和繁杂的工作量，超乎想象，因此美国想要建造一条长达千余公里的高铁，恐怕沟通这些地块的所有者，都要用上几十年的时间，虽然这个说法有点夸张，但是和美国的国情比较，真的有可能，因此美国修建高铁的难度非常大，即便美国想要引进技术，都因为没有建造条件而无法完成。
再看看其他中小型国家，即便能解决占地问题，但是投入建造的资金是一笔巨额开支，而这样的小国家面对这样的高投入，长工期，本身也有很多顾虑，因此能下决心打造一条高铁线路的国家，确实很少，更别提引进技术了。
而一些为建造高铁准备好资金投入和占地等工作的国家，又因为西方的干涉，考虑立场问题等，即使心仪中国的高铁技术，最终只能妥协选择西方的高铁技术，因此这些综合因素加在一起，就造成了目前的情况，中国高铁技术参与国际项目竞争时，还有很多的问题要解决。
