- 理想MEGA降价3万元，售52.98万元；
- 理想L7 Pro降价1.8万元，售30.18万元；L7 Max、L7 Ultra降价2万元，分别售32.98万元、35.98万元；
- 理想L8 Pro降价1.8万元，售32.18万元；L8 Max、L8 Ultra降价2万元，分别售34.99万元、37.98万元；
- 理想L9 Pro、L9 Ultra降价2万元，分别售40.98万元、43.98万元；
- 此外，已提车的2024款理想L7/L8/L9/MEGA车主，将收到理想官方的现金回馈。
高达1.8万-3万元的降价幅度，这也是继4月21日特斯拉全系降价1.4万元之后，又一家大规模降价的新能源车企。特斯拉、理想降价，都是迫于无奈之举，同时也是大势所趋。2024年的新能源汽车行业竞争加剧，淘汰赛当前，只有降价才有活下去的希望。
理想MEGA从3月上市至今，销量远低于预期，理想内部的自我批评也明示了这款车的上市失利，一季度理想汽车耗费了大量资源在这款纯电MPV上，从而挤压了增程式L系列车型的销量，被问界反超。
原本想借MEGA打开纯电市场，并且做到“50万元以上不分形式的销量第一”，但对市场的错误判断导致理想必须放弃纯电幻想，而必须依靠增程式车型保持高销量。
4月，理想采取一系列措施恢复L系列的市场统治力，先是售价24.98万元起的理想L6上市，72小时收获了1万台订单；接着2024款车型全部降价，激起市场的购买热情。起步价更低的理想L6，加上大幅降价的2024款车型，理想有望重回新势力销量王者宝座。
据不完全统计，今年4月份以来，国内已有超过40家车企、共128个车系进行降价或优惠调整。而降价的主力则是包含混动和纯电在内的新能源车型，传统燃油车相对来说降价较少。
不过，根据乘联会数据显示，4月前半个月国内新能源车批发渗透率首次突破50%，这意味着新能源汽车将慢慢取代燃油车成为主流，燃油车不降价无疑更加没有竞争力。
