250CC不愧是黄金排量，大家目前都在朝这个排量的车型发力，250仿赛、巡航、踏板、复古等车型层出不穷，互相内卷。天鹰首款250踏板14980元更是将内卷推向了高潮。其实，在此之前，赛科龙RT2的活动价格也没有超过1.5万元，所以TX250并不是首款价格在1.5万元以内的250踏板。
大家都知道，TX250的车架和TX150如出一辙，TX150定位豪华踏板，上市之初号称150踏板配置天花板。250踏板共用150平台，在此之前也有先例，但是不多，350踏板共用250平台的倒是不少。因此，TX250的优缺点非常明显。
150踏板的轴距很短，TX250的轴距1390mm也只是比TX150长一点点，可以称得上250踏板最短轴距。在此之前，250踏板轴距较短的还有龙嘉XDV250Si和赛科龙RT2。大踏板、短轴距带来的好处是操控非常灵敏，摆脱了大家对250踏板笨重臃肿的印象。
TX250的整备质量只有165KG，辅以龙骨架构加持，走街串巷的灵活性自然是不言而喻。无极SR250GT的整备质量也是165KG，XDV250Si也才168KG，而RT2和比亚乔X7都超过了180KG。有好有坏，看你如何取舍，并不是说整备质量大就一定是坏事。
TX150的外观，换装了250的心脏。TX250搭载的是隆鑫二代250动力系统，峰值功率达到18.5kW，最大马力也突破了25匹，极速可达125km/h，这动力水平在250踏板中名列前茅，但与比亚乔X7 2.0版本相比有一定差距，不接受反驳，懂的都懂。
续航方面，TX250并无亮点，12L油箱容量只是及格水平，250踏板的续航还得看无极SR250GT，14L油箱虽然也不是很大，但相比同级已经是一个很大的优势。还好TX250没有采用TS150的车架，要不然120mm的离地间隙足以让大半潜在用户放弃选择。TX250拥有155mm最小离地高度，已经强于大部分250踏板，通过性能表现数一数二。
减震品牌是渝安，前减震为正置减震，后减震为气囊减震，这个价位不要奢求太多，渝安减震完全够用。轮胎尺寸也是大部分250踏板通用的前14/后13英寸，后轮胎宽130不是很占优势，同级竞品后轮胎宽基本都达到了140，不过这样一来后期更换轮胎的成本不高。
配置方面，基础的ABS和TCS是标配，另外还有双拉线油门、无钥匙启动、USB接口、全车LED灯和超越对手的三代T-BOX车联网系统，可以像汽车一样实现远程车辆解锁、定位、轨迹查询、电子围栏和系统检测。14980元的价格就不要想TFT仪表了，7寸负显仪表也够意思了。
总结，TX250综合实力确实可以，加上天鹰做踏板的口碑和不超过1.5万元的价格，TX250有望成为下一个250踏板爆款。但我认为，如果天鹰250踏板的车体平台能采用TT150的，会更具个性，更蓝海，毕竟现在250排量的ADV踏板并不多，同质化不严重，还能另辟蹊径，打开另外一扇大门。
（图源：@天鹰摩托）
