都说吉利与沃尔沃联合开发的BMA、CMA架构平台其实就是专供吉利，可当沃尔沃XC40开始在CMA平台上生产后，联合开发成为了一种降低成本、提升品控的主要方式。有人就要说了，可我就是更相信完全由沃尔沃开发的平台产物，但又没有那么多预算怎么办呢？很好办，领克09就是这样的一台车。
诞生于SPA平台的领克09与沃尔沃XC90在同一架构下共享了大量软硬件，甚至于在我们见到车辆的外观设计时，也会在它身上找到更多沃尔沃的影子。开放式的进气格栅还是X状样式的一种延展，这是当下比较流行的，与此同时，它的格栅内采用了成对的直瀑式镀铬条幅，这与沃尔沃的家族设计又是极为相似的。同时，分区的组合式大灯是领克最重要的个性辨识度设计之一，尽管它们会让车头的视觉稍显复杂，但却足以提升车辆的市场地位。
不光是在车头，领克09的个性设计可不少，无论是前翼子板处的散气孔徽章，还是尾端如鱼叉一般的数字尾灯，甚至是等待内部完成的密集光珠排列，领克09都是那种一眼就能被分辨出来的旗舰级SUV。
5042/1977/1780mm的长宽高可以亮出领克09的旗舰身份，2984mm的轴距也能确保三排座舱的空间可用性，而且它实际上要比沃尔沃XC90大了一圈，这能让它更加靠近奥迪Q7等车所在细分市场。当然，可用归可用，领克09的三排座椅并不是特别宽敞。即便是六座布局，当领克09的第二排腿部余量调至1拳时，它的第三排也会遭遇膝部的贴靠问题。这对身高179cm的体验者来说，只剩下1指的第三排膝部空间是真的很难建立起什么优势来，特别是拿去同理想L8、小鹏G9等新势力一比，就是沃尔沃平台似乎也没法帮它获取空间优势。
从中控台来看，领克09虽是旗舰、虽是唯一的“SPA吉利”，但它的12.3+12.0+6.0英寸三块组合液晶屏，就是算上HUD抬头显示组成虚实四屏联动，它的科技含量也没办法跟新势力们相提并论。三辐式方向盘采用了可定义的触控操作并覆盖打孔的全真皮，而电子挡把十分短促会让人想起极星2。同时，从车门到中控，整个座舱的下半部分常触区域都覆盖了大面积软包，适量的数字纹理装饰板再加上所有运动风格座椅上的真皮，领克09就在强调豪华身份这件事上是一点儿短板都没有。
领克09的车机没有太大的配置差异，除了中配的人脸识别与AR实景导航外，从5G+车联网到语音+手机交互，它在功能与响应上都没有什么差别，对于第三方应用的支持覆盖范围也很广。此外，领克09从中配就带有BOSE音响、交互式氛围灯，整个座舱的娱乐氛围会很强烈。值得表扬的是，领克09全系都支持L2级智驾，但即便是顶配也只是多了自动泊车而已，高阶智能在基础配置部分完全谈不上的。当然，现在领克09可以选装LCP，从而实现高速领航辅助、一键遥控泊车、记忆泊车等功能。
其它配置方面，领克09全系标配的大量真皮材料外，还可以在方向盘上获得加热/记忆、在座舱内获得主动降噪/全景天窗/全车隔音玻璃/后排隐私玻璃/手动遮阳帘等等；此外，领克09的座椅还能升级腿托，并在加热/通风的基础上加入前排按摩、后排加热以及后排4向电动调节等等。
动力方面，领克09全系都共享着一台高功率调校的2.0T发动机，187kW(254Ps)的最大功率足够突出，可偏偏350N·m的最大扭矩也只能够跟大众版本EA888匹配，这也使得拥有爱信8AT变速箱与全时四驱的它，只能在8秒内破百，配上一台P0轻混电机，领克09的启动表现很不错，但9L/100km的WLTC油耗还是比较具体的。
底盘当中，领克09通过SPA架构获得了高规格的双叉臂+多连杆式独立悬架，调校上也跟沃尔沃XC90比较相似，整体上会偏重一些，但对舒适度的兼顾却做得非常好，而这显然才是一台旗舰级SUV该做到的。当然，可选的空气悬架会在舒适性、操控性以及通过性方面实现多项提升，本身拥有221mm空载最小离地间隙的领克09也会在陡坡缓降与多种驾驶模式协调响应下显得更多功能。
