新能源车型的热销，使得传统车企的发展压力越来越大，尤其是对于合资车企来说更是如此，不仅布局时间晚，而且转变起来畏手畏脚，深受传统造车理念的束缚。刚开始推出的新能源车型基本都是插电混动车型，基于燃油车打造而来的它们都是油改电产品。上市后自然没什么存在感，销量成绩也一般，就这样经过了一段时间，很多经典合资燃油车都有了插电混动版本，为消费者提供新的选择。广汽本田雅阁大家都知道，但雅阁PHEV很多人可能就不了解了，上市后既没有存在感，销量成绩也很一般。
不出意外，雅阁PHEV基于燃油车打造而来，很多产品力都保持高度一致，只能通过绿牌和标识进行分辨。外观设计与燃油车保持高度一致，跟第十代车型相比变化还是比较大的，尤其是车头，多边形熏黑前格栅没有那么张扬，纵横交错的饰条形成了网格造型，表面再加以贯穿饰条进行点缀。与燃油车最大的区别就是在车标内部融入了蓝色元素，这也是本田家族的一贯做法，只不过不仔细观察根本发现不了。
车身形态与上一代车型没有太大区别，流线型车身配合大溜背营造出一定运动氛围，这也是雅阁的一大特色，凭借这点获得了不少年轻人的喜爱。所以，一直以来个人认为车身斜后方45度才是欣赏它的最佳角度，笔直腰线贯穿车身，进一步起到紧致车身形态的作用。车尾同样注重运动气息的营造，集成了小尺寸尾翼，贯穿式尾灯由车标分隔开来，没有了外露式排气口之后，视觉效果更加简约。
内饰设计布局还是一贯的本田风味，跟型格很相似，既不过时也不算新潮，只能算是中规中矩罢了。以深黑色调为主的内饰加以红色元素进行点缀，用料更加讲究厚道，中控台上基本都是软面皮质包裹。仪表盘和中控屏尺寸大小适中，内置主流科技配置。贯穿空调出风口表面为网状结构，在当前的市面上这一设计手法并不常见。
紧接着下方区域集成有一块电子时钟，与此同时它还支持旋转，进而可以控制空调、座舱模式等，转动它的同时，中控屏的显示内容会同步发生变化，也算是一大设计亮点吧。座椅乘坐质感跟上一代车型差不多，侧翼宽度经过加强，有助于提升乘坐舒适度。后排填充物软硬适中，腿部空间没什么问题，但头部空间由于受到车顶形态的影响，难免被压缩。尤其是对于身高超过1.8m的乘客来说确实有些局促。
动力部分，雅阁PHEV搭载2.0L发动机，配备前置单电机，电机马力达到了184Ps，配合发动机拥有了更加充沛的动力输出。与燃油车相比拥有更加充沛的动力输出，操控体验更加轻快一些，拥有更加出色的燃油经济性。NEDC工况下纯电续航里程106km，续航能力只能算是入门级水平，考虑到续航达成率问题，仅仅能够应对日常通勤代步。不过即便纯电续航能力一般，当作一款混动车型使用也是可以的，起码比燃油车更省油，大部分选择它的消费者可是冲着这点来的，该车的最大亮点就是可以一键进入纯电模式。
雅阁PHEV的诞生一方面是为了顺应潮流，另一方面就是为消费者提供了新的选择。如果真论产品力其实没什么亮点，只能说是一款拥有均衡产品力的家用代步车而已。与此同时它的售价也比燃油车贵了不少，所以如果不是真心喜欢，个人并不是很建议选择雅阁PHEV。二十万左右，消费者的选择面已经相当丰富了，尤其是有不少实力出众的自主车型，不论是配置还是动力续航都更加突出，售价可能还会更亲民，所以大家在入手之前一定要三思而后行。
