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大疆车载领航：7,000 元上城区
在 3 月 17 日的中国电动汽车百人会论坛上，大疆车载负责人沈劭劼表示，大疆车载利用 7 V + 100 TOPS 的方案，就能在无图的条件下实现城区领航，这一方案今年将配置在 15 万级别的车型上，而给到主机厂的硬件成本仅为 7,000 元。
首先来看下这个 7,000 元，既然大疆给主机厂的硬件成本为 7,000 元，那么主机厂给用户的价格也就不会是一个让 15 万级车型用户特别难以接受的数字，甚至也不排除眼下某些主机厂为了卷销量，而主动给用户让利的可能。
作为对比，用户如果在 20 万以上的车型中选择支持城区领航的车型的话，那么起码就要加个 2 万块钱。比如像问界、小鹏等品牌，用户入手智驾版要多花 2 万以上，而特斯拉完全自动驾驶能力的价格更是来到了 6.4 万。7 V + 100 TOPS 方案的价格与这些相比，其价格悬殊之大可想而知。
接着再来看下 7 V + 100 TOPS 方案本身。据沈劭劼介绍，7 V 指的是 7 个相机，包括一对前视 800 万像素的惯导双目、后视 300 万像素的单目以及 4 个 300 万像素的环视摄像头。
在算法方面， 7 V + 100 TOPS 方案采用了基于 Transformer 的道路拓扑感知模型和预测决策联合模型，同时还有基于双目 + 全向鱼眼的 4D 场景流等。
此外，7 V + 100 TOPS 方案可以配合毫米波雷达和超声波雷达使用，也可以不配合，并且整个方案既不依赖高精地图，也不分动力形式，电车油车都可搭载，具备非常高的灵活性。
很明显，大疆车载的 7 V + 100 TOPS 方案可以说就是 15 万级车型中的百搭款。
其实 7 V + 100 TOPS 方案就是来自于大疆车载在去年百人会期间官宣的成行平台。成行平台囊括了大疆车载的全栈软硬件设计和交付方案，是其为车企提供智驾解决方案的核心产品。到了今年百人会，成行平台已经进化出了 3 个版本，包括：
? 基础版 7 V + 32 TOPS；
? 升级版 7 V + 100 TOPS；
? 高配版 10 V + 100 TOPS。
据悉，基础版方案可以实现高速领航、记忆泊车等智驾功能，已经得到量产，云朵灵犀版、iCAR 03、悦也 Plus 上搭载的就是这个版本。
从今年开始，大疆车载会逐渐推进基础版方案在 8-15 万车型上的标配。
相对于基础版，升级版的感知硬件并没有变化，仅仅是芯片从德州仪器 TDA4-VH 更换成了高通骁龙 8650，算力被提高到了 100 TOPS，从而可以实现更高阶的城区领航，适用于 15 万元以上的车型。
升级版方案今年会在新的量产车上落地，大疆车载计划在未来两年内推进升级版方案在 15 万级别车型上的标配。
相对于升级版，高配版方案在芯片上保持高通骁龙 8650 不变，将感知硬件从 7 V 提升到了 10 V，即把 7 V 中的前视惯导双目换成「惯导三目及激光雷达总成」—— 包括一对惯导立体双目、一个长焦单目以及一个激光雷达，可实现 L3 级的自动驾驶。
大疆车载预计到 2026 年将高配版方案应用在 25 万左右的车型上，同时在 3 年内将高配版方案标配在 20 万级别的车型中。
值得一提的是，基于基础版和升级版感知硬件完全一致的特点，基础版可以通过 pin to pin 的方式更换芯片，从而变为升级版。
总的来说，大疆车载的智驾方案主打一个便宜量大，主机厂则按需所取。对于大疆车载的智驾方案，沈劭劼在百人会论坛上表示：
有人说大疆车载最擅长的是「芝麻上雕花」，这句话我觉得评价对了一半，芝麻太小了，其实我们真正做到的不是芝麻上雕花，而是西瓜上雕森林。
快评： 大疆车载的 7 V + 100 TOPS 方案，以 7,000 元的硬件成本，实现城区领航的智能驾驶系统，无疑是一种颠覆性的创新。这一方案的推出，将使得智能驾驶技术更加平民化，不再是 20 万以上车型的专属，让更多的用户能够体验到智能驾驶的便利。同时，该方案的灵活性也非常高，无需依赖高精地图，电车油车都可搭载，这无疑将极大地推动智能驾驶技术的普及。
然而，大疆车载的目标并不仅仅是普及智能驾驶技术，而是希望智驾成为标配，这需要在技术研发、市场推广等多方面进行努力。同时，大疆车载也在寻求市场定位的扩大，从 8 万看到了 30 万，这意味着大疆车载将面临更多的挑战，但也将带来更大的机遇。总的来说，大疆车载的发展策略值得我们期待，其在智能驾驶领域的探索，将为整个行业带来新的可能性。
红旗 EH7 ：23 万新能源战略起点
3 月 20 日，红旗正式发布了 All in 新能源战略下的首款车型——红旗 EH7。这款车定位于 B 级纯电动车。红旗 EH7 此次上市共发布了 5 款车型，分别是 EH7 600 Pro、690 Pro、640 Pro+ 四驱版、820 Pro 以及 760 Pro+ 四驱版；售价在 22.98—30.98 万元。 其中具体售价如下：
? 600 Pro 售价 22.98 万元；
? 690 Pro 售价 23.98 万元；
? 640 Pro+ 四驱版 售价 25.98 万元；
? 820 Pro 售价 26.98 万元；
? 760 Pro+ 四驱版 售价 30.98 万元。
目前购买除最低配之外的车型，赠送高级外饰灯光包、高级内饰氛围包、高级音响包、舒享加热包，价值 3 万元。
在此基础上，购买顶配车型还会加赠 AR-HUD、座舱摄像头、脚踢尾门、智能香氛、矩阵大灯，价值 1.2 万元。
这几款车的其中主要的配置差异在于动力以及续航方面，首先单电机版本标配了后轴的 253 kW 电机；在四驱车型上，前轴额外多了一个 202 kW 的电机，综合系统的最大输出功率达到 455 kW。
电池方面，入门版 600 Pro 车型搭载的一块 75 kWh 电池，而中配的两个版本（690 Pro、640 Pro+ 四驱版）搭载的是 85 kWh 的电池，顶配的两个版本（820 Pro、760 Pro+ 四驱版）则直接上到了 111 kWh 的大电池。
座舱方面，红旗 EH7 标配 8155 车机芯片，保证了车机的反应速度和使用流畅度。同时也有 AR-HUD、座椅加热、头枕音响、电动方向盘调节等科技及舒适性配置。
快评： 红旗 EH7 的发布，无疑向市场展示了红旗在新能源战略下的决心和实力。作为一款 B 级纯电动车，EH7 的定位和价格区间，正是当前市场最为激烈的竞争区域。5 款车型的发布，涵盖了 22.98-30.98 万元的价格区间，且每个车型都有其独特的配置和性能，可谓是针对不同消费者需求的精准打击。
红旗 EH7 的外观设计和内饰配置，展现了红旗品牌的创新能力和对时尚趋势的敏锐洞察。其独特的设计语言也赋予了 EH7 独特且现代的外观。同时，其内饰配备的 6 英寸 + 15.5 英寸带弧度的曲面双联屏幕，也为消费者提供了良好的人车交互体验。
在动力性能上，红旗 EH7 的表现也不容小觑。单电机版本标配了后轴的 253 kW 电机，而四驱车型则额外多了一个 202 kW 的电机，系统最大输出功率达到 455 kW。而电池容量方面，从 75 kWh 到 111 kWh，也满足了不同消费者的续航需求。
总体来看，红旗 EH7 的发布，不仅是红旗品牌新能源战略的重要一步，也是中国新能源汽车市场的一次重要尝试。
五菱推出新能源商用车 「扬光」
新能源汽车正成为汽车产业转型的核心动力，尤其是在商用车领域，这一趋势表现得尤为明显。中国作为全球最大的汽车市场之一，正积极推动新能源商用车产业的高质量发展。在这一背景下，五菱汽车推出了其最新款新能源商用车 —— 五菱扬光，意图抓住市场的新机遇。
从技术参数来看，五菱扬光在续航、充电和车身设计方面展现了其竞争力。该车提供 230 km 和 300 km 的续航配置，采用液冷技术和超轻薄结构技术，这不仅保证了电池的稳定性和安全性，也提升了车辆的整体性能。快速充电功能能够在 30 分钟内将电量从 30% 充至 80%，大幅度提升了车辆的使用效率。
五菱扬光的车身尺寸和轴距设计确保了充足的货厢容积，而 270° 对开尾门和侧滑门的设计则提供了极大的便利性，降低了装卸货物的难度。此外，车辆载质量、轮胎配置以及高功率电机的搭配，都显示了五菱在商用车领域的专业水准。
在舒适性和安全性方面，五菱扬光同样不遗余力。中控娱乐屏、组合仪表以及储物空间的设计提升了驾驶员的体验，而 ABS + EBD、EPS 电动助力转向系统、高强度车身钢材的使用，以及 LED 大灯和雾灯的配备，都为车辆的安全性提供了有力保障。
五菱汽车还提供了针对不同行业需求的定制化方案，包括冷链车、补能车和快递车等，展示了其对市场细分的深入理解。
五菱扬光共推出三款车型：
? 230 km 实用型 售价 7.18 万元；
? 300 km 实用型 售价 7.98 万元；
? 300 km 舒适型 售价 8.38 万元。
拥有 40 多年制造经验的五菱汽车，此次推出的五菱扬光，不仅是其对新能源商用车市场需求的响应，也是其技术创新和市场洞察能力的体现。随着新能源汽车市场的持续扩大，五菱扬光有望成为商用车领域的一个重要竞争者。
快评： 五菱扬光的发布，无疑是五菱汽车在新能源市场中的一次重要尝试。从技术参数和设计来看，这款车在续航、充电和车身设计方面都展现出了优秀的竞争力，而且在舒适性和安全性方面也下足了功夫。尤其值得一提的是，五菱汽车还提供了针对不同行业需求的定制化方案，这无疑是对市场细分的深入理解和精准把握的体现。然而，市场的反馈如何，销售情况如何，这都是我们接下来关注的重点。只有真正走入市场，才能检验五菱扬光的实力和市场接受度。
