如今，依托于王朝、海洋两大网络体系，以及DM-i插混系统的统治地位，比亚迪成为20万以下价位的领军车企，可以说已经是毫无悬念了。而20万以上的中高端市场，就成为了比亚迪当前最需要拿下的一块大蛋糕，而腾势品牌就是为了肩负这一重要任务而生的。
近日，腾势的新成员——Z9 GT，在海外的官方测试谍照，以及工信部登记的无伪装实车图，都已经先后曝光了，引起了非常大的舆论反响。比亚迪官方甚至在谍照中，将其与对标车型——保时捷帕拉梅拉、法拉利FF放在了一起，用意不言自明。它能把比亚迪带到什么样的高度呢？它的市场前景如何呢？我们今天就来聊下这个话题。
可以看得出，腾势Z9 GT是一款定位很独特的猎装车，而且设计语言也很具有比亚迪近几年来自己的特色，那就是利用非常大胆的设计语言，将中国元素的风格融入现代化的车身造型中。它的造型十分低趴，车头十分修长，最抢眼的地方，在于狭长的大灯组下方如同老款N7一般风格的“胡须”造型LED日间行车灯，以及车身侧面加粗的黑色底部分型线。另外，它也用上了无框车门、隐藏式门把手和低风阻轮毂等当下流行的新能源车型细节设计。
尾部的造型也是非常夸张，狭长的尾灯和前大灯造型相互呼应。车尾保险杠，带有多层级的仿扩散器造型。而内饰方面，目前还没有相关的披露信息。
根据目前相关渠道的披露数据，Z9 GT的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距3125mm。动力部分，预计腾势Z9 GT将会提纯电、插混两种动力，其中纯电版本会搭载三电机四驱系统，前轴的驱动电机最大功率为230kW，后轴的两台驱动电机最大功率均为240kW。续航里程还暂未公布；而插混版本，将会配备2.0T发动机+三电机组成的动力系统。
从命名来看，Z9 GT应该会有望成为腾势品牌的旗舰级车型，因此有相关信息预测，这款车的售价可能会高达50~60万元。
为什么腾势Z9如此重要？
如今，放在比亚迪面前最重要的课题，一共有两个，一个是自身品牌和产品的出海计划，另一个就是向20万以上的中高端、高端市场进军，提升自身的品牌地位和利润率。为此，比亚迪可以说是四处出击，先后新设立了腾势、仰望和方程豹三大品牌，分别剑指中高端、超高端以及个性化三大细分市场。
目前，仰望凭借搭载“易四方”技术的U8，以超过百万的售价取得了月销破千的成绩；而方程豹更是凭借主打个性化的越野车市场，以豹5在30万左右的价位取得了月销超过3000的成绩，表现十分出色。但考虑到仰望过于高企的定位，以及方程豹偏向小众化的定位，要真正实现20万以上兼具走量和提升利润的目标，显然腾势会是更好的品牌选择。
目前，腾势在D9上凭借优秀的插混技术，在MPV市场上大获成功，但是在更加主流的SUV、轿车市场上，腾势的表现显然是难以令人满意的。作为定位20-30万价格区间的N7，仅三位数的销量表现明显谈不上理想。而另一款换标唐的SUV——N8，在市场上更是毫无存在感。所以腾势的表现来看很难谈得上是合格水平。如果要将腾势重新拉回到主流的中高端市场，通过Z9这么一款旗舰级产品来实现，是一个不错的新开端。
Z9的市场前景会有多大？
从积极的一面来看，这款Z9的设计大胆、话题性十分丰富，很有利于将腾势重新带回舆论的中心点。采用猎装造型，对于腾势来说是一个十分大胆又不失智慧的选择。极氪001的成功，已经很好地说明了，哪怕是原本小众化的猎装车，经过运动驾控+性价比的豪华车定位，在新能源普及的革新年代，不但能取得足够的话题性，也一样能取得市场的青睐。从目前的市场关注度来看，腾势Z9 GT的“流量”表现也是很不错的。
而且，腾势自身的品牌地位，通过D9的热销，也已经得到了自身地位一定程度上的市场验证，说明用户是愿意为了一款超过40万的“高端比亚迪”品牌买单的。而且在新能源车领域，国产豪华品牌的任何度显然比合资品牌高不少，更何况是比亚迪这样的“超级流量”品牌。从这个角度来看，Z9 GT的确拥有能够爆款的潜在基因。
但是，从谨慎的另外一面来看，Z9 GT是否能受到市场真金白银的追捧，也不是一件板上钉钉的事情。首先，猎装车型本身的定位依然偏向于小众化，极氪001的成功是依托于品质、性价比以及售价仅不到30万的中大型车型的“越级”定位实现的，而Z9 GT高达50万以上的售价，很难让其立足于“性价比”来提升自己的说服力。
其次，腾势目前的车型，虽然竞争力并不算差，但是20万以上的市场里，竞争对手众多，包括理想、小鹏、蔚来、极氪、阿维塔、问界等竞争对手众多，腾势入局较晚会成为一大劣势。而在更高端的50万价位的轿车、SUV两大常规车型的市场，目前除了蔚来、理想之外，能够具有充足说服力挑战宝马、奔驰等传统豪车玩家的角色并不多。高合的遭遇，是一个值得腾势警惕的前车之鉴。
