近期，“中国B级轿车整体失守20万元价格线”冲上微博热搜。
热搜显示，在自主品牌，尤其是新能源车不断升级和价格战中，中高级车价格也开始跌破20万元的警戒线，北京现代第十一代索纳塔13.98万起售，上汽大众帕萨特降至14万多起，而本田雅阁跌至12.98万起，亚洲龙售价也降至15万多，第九代凯美瑞最低配车型预售价格为17.38万起。
丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁从多年前身份地位的象征，财富的名片，以及高级车的代名词，跌下神坛，引发了网友热议。
20年前售价顶套房，如今却主动降低身价，那么疯狂降价的B级车还香吗？
“一车顶套房”的黄金时代
遥想上世纪90年代，汽车是真正的“奢侈品”，1996年，2.2L的凯美瑞裸车价39.5万元，本田雅阁39.8万元，而当年一斤猪肉2.3元，上海独立式和连接式花园别墅的价格每平方米1888元人民币，一辆中级车的价钱可以买得上一两套豪宅。与配置简单、空间逼仄的桑塔纳、思域相比，中高级车空间大、性能优越，塑造了民众对“好车”的最初印象。
进入00年代，随着经济的发展和公务车市场的铺垫，人们对汽车的需求越来越旺盛。不差钱的消费者加价购买迈腾、帕萨特“德系双雄”或凯美瑞、雅阁和天籁“日系三剑客”。预算如果不那么充裕，索纳塔第八代、东风悦达起亚K5和雪佛兰迈锐宝“DS三宝”也不错。这一时期，本田、丰田、福特等不少外资车企纷纷以合资方式进入中国，汽车价格比进口时期大幅下降，B级车成为当之无愧的利润奶牛与产品标杆。
进入2010年，随着中国成为全球第一大汽车市场，B级车迎来真正的黄金时代，B级车几乎成为家庭用车的标杆，大沙发、超大空间、稳重的外观，以及澎湃的动力，让B级车备受认可。
帕萨特、凯美瑞、雅阁等这些标杆级中级车见证了这些好时光，也享受了超额的利润。凯美瑞1991年以“佳美”的名字进入中国，成为销量最高的进口车之一，2006年第六代凯美瑞通过广汽丰田进入中国，如今在售的是第九代凯美瑞，累计售出了270万辆，累计销量超过320万辆。
2000年，帕萨特国产化首辆上市，2011年打破了日系三强的领先地位，成为B级车销量冠军，在中国的累计销量超过300万辆，成为国内首款达到此里程碑的中高级轿车。
凯美瑞、雅阁、帕萨特主动低头
但是，过惯了好日子的B级车迎来入华以来最大的危机，过了2020年，理性的消费者更加青睐大尺寸SUV、MPV，尝鲜智能化、电动化产品和更加年轻有范儿的新车型，而以“大沙发和大空间”为卖点的中高级车显得有些落伍了。市场逼着凯美瑞、雅阁、索纳塔、帕萨特等认清了这个现实。
“宁愿上市后再让价，也不愿意从一开始将价格，框定在一个合理的范围内。”自从2022年下半年，丰田、本田、大众等一系列主流合资品牌一上新车，都会听到这样的吐槽。
德系、日系＞韩系＞自主的金字塔形品牌溢价架构在自主品牌快速迭代和新能源汽车的不断创新中轰然倒塌，那些强势的合资中高级车发现，他们发现，自主品牌存在感越来越强，尤其是比亚迪汉、零跑C01、蔚来ET7等诸多电动车上场，中国消费者对合资公司的品牌光环“祛魅”了，不愿意支付更高品牌溢价。
合资车销量低迷，库存高企，他们再也不能只是动动手指，下令各级经销商视区域情况加大优惠力度来解决问题，联合车展下一套促销组合也不再奏效。
既然如此，唯有降价，比如第九代凯美瑞起售价降至17.18万元，终端还有3.5万元左右的优惠，帕萨特在有些地方降价4万，雅阁高达5.3万，同时增配升级，加量不加价，竭力吸引新的消费者。
降价的底气
合资降价，归根结底是来自中国对手，尤其是新能源车的强势竞争。“中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”（demolish）其他大多数竞争对手。”特斯拉首席执行官马斯克在年初的财报会议这样评论中国的竞争对手。
瑞银对比亚迪海豹拆解的报告显示，其成本比欧洲类似尺寸的车型要低35%，即使加上运费、关税等运过去，仍会比在欧洲当地生产的汽车低25%。
反映到最终售价上。市场调查机构JATO Dynamics的调查显示，欧洲电动车平均价格52万元，美国平均是52.4万元，而中国是24万元，仅有美国或欧洲的一半左右。反映到各品牌车型上，ID.3在德国售价为30.8万元，在中国市场的售价约12万元，价格近20万元人民币。比亚迪元PLUS在丹麦和挪威分别约30万元和26万元，而国内元PLUS 荣耀版为11.98-14.78万元。
而这归功于中国新能源车产业链的发展。目前，中国已形成全球最完整的新能源汽车产业链，涵盖关键材料、动力电池、发动机电子控制器、整车及充电设施、制造设备、回收利用等各个环节，中国车企迅速建立起成本优势。
客源流失，自主新能源崛起
B级车降价后，销量的确有所提升。乘联会数据显示，帕萨特2月销量为1.2万辆，迈腾1万辆，凯美瑞近7000辆，雅阁6500辆，但距其巅峰时期月销2万多还是较大差距。
而且B级车降价，进一步压缩了A级车空间。别克威朗的价格优惠可以达到6.1万，裸车价只要6.79万。雪佛兰科鲁泽的裸车价只要5.69万，是目前市场上最便宜的合资A级车。凌派最高优惠达到3.5万元，经典轩逸的裸车价格仅为7.58万元，A级车价格在10万元以内，成为司空见惯的情况。
在享受多年的合资溢价光环后，合资品牌和自主品牌站在同一起跑线上，听令开跑。
2023年，自主品牌的年度市场份额达52%，把往年强势的合资车踩在了脚下，在销量排行TOP10排名中，自主品牌占了六席。“三十年河东，三十年河西”，中高级车，甚至合资品牌的黄金时代宣告结束，进入混战。
写在最后
最后回到开头的问题，降价之下的中高级车，现在还能买吗？如果终端价格的确非常优惠，凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级车仍是不错的产品，但是如果想要赶时髦，显摆一下，B级车早就失去了这样的光环，问界、小米或许是更好的选择。
