像实施经济制裁和在不确定的时间内扣押有价值的资产这样的做法会在生活和商业的多个方面产生连锁反应。在这场风波中，超级游艇市场也未能幸免，其销量骤降便是一个明显的信号。
据一家媒体援引的《游艇行业年度状况报告》显示，在今天“富人受到了伤害”（但还不算太糟）的新闻中，2023年超级游艇的销量比前一年大幅下降。这一下降是俄乌冲突开始时对俄罗斯寡头实施制裁的直接后果，因为许多这些富有的绅士现在不再有能力委托、交付、维护或使用超级游艇，已无力再维系他们在超级游艇世界的辉煌。
据统计数据显示，超级游艇的销量整体下滑了17%，无论是崭新下水的新艇，还是流转于市场中的二手艇，均受到了波及。然而，与小型游艇相比，超级游艇数量的减少最为明显，特别是那些长度超过200英尺（61米）的游艇。
然而，即便在如此低迷的市场环境下，仍有一线曙光。报告显示，尽管销量有所下滑，但销售额却仍旧超过了2020年国际卫生危机前的水平。2023年，超级游艇的总销量定格在203艘，虽不及2022年的245艘，更无法与2021年的峰值313艘相提并论，但在业界眼中，任何交易量超过200笔的年份都被视为繁荣的象征。
当然，除非这些富人是俄罗斯人，或者与普京总统有联系，并有资格受到制裁。根据同一份报告，全年俄罗斯人新建游艇的存在几乎为零。与其说他们不再有现金购买新的超级游艇，不如说他们的现金不再有用。正如我们在最近几个月多次看到的那样，为俄罗斯人建造船只的豪华造船厂不得不找到合法的解决方案来完成这些项目，然后将其出售给出价最高、未被制裁的投标人。
那么，谁在为俄罗斯寡头收拾残局呢？似乎是美国的船东。据报告显示，美国超级游艇船东的数量正在稳步增长，占据了去年所有超级游艇销量的近四分之一份额。虽然与中东和俄罗斯的买家相比，美国人更偏爱建造规模稍小的游艇，但不容忽视的是，他们购买的游艇尺寸也在逐渐扩大。
报道称，沙特富豪们所拥有的超级游艇平均长度达到了202英尺，俄罗斯买家紧随其后，为200英尺，而美国买家则为177英尺。尽管新艇销量有所下滑，但游艇的完工量却在稳步上升。反映出疫情肆虐期间订购的游艇如今正陆续下水。到2023年，完工数量激增31%，达到了惊人的202艘超级游艇。
撰写该报告的情报主管Ralph Dazert在一份声明中感慨道：“美国人的经济实力继续出乎人们的意料，佛罗里达州——作为大多数美国船东的游艇基地，一直表现得特别好。”他进一步指出，“俄罗斯人的退出确实给高端市场带来了打击，但现在它正在逐渐反弹，主要是来自美国的询问再次出现。”
Ralph Dazert还补充道，由于疫情期间积压的订单，现在订购超过200英尺的新游艇的买家需要等待三到四年的时间。随着劳动力和材料成本的上升，游艇价格也在水涨船高。鉴于持续的成本压力和交货延期，他预计新的超级游艇销售“今年将进一步下降”。
与此同时，报告还显示，地缘政治紧张局势，特别是中东武装冲突的升级，已经对潜在船东购买大型新造游艇的热情产生了抑制作用。未来几年，高端市场将继续感受到制裁的连锁反应，预计以色列-巴勒斯坦冲突和即将到来的美国大选将进一步影响高端市场。
随着超级游艇船队的不断增长，整个游艇经济生态系统的需求也在持续增长——从制造商和经纪人到游艇码头和船员。根据相关数据，现在有近6000艘超级游艇，是2002年的三倍。
Ralph Dazert表示，在冠状病毒肺炎期间首次进入市场的大量富裕买家继续频繁使用他们的游艇。许多游艇正在进行升级改造，这意味着游艇经济的高水位可能会继续上升。他兴奋地说：“客户群体已经永久性地扩大了。”
