法拉利车队领队在排位赛结束后表示，他们在周六排位赛的表现不如预期，主要原因是在第一计时段，两辆法拉利的前轮升温不够，尤其是在1到3号弯内，前轮缺乏足够的抓地力而导致转向不足和入弯精度不够，这与他们采用更倾向于正赛的调教有关。
勒克莱尔在赛后表示，他的前轮在出场圈时无法进入工作窗口，导致了他在飞驰圈开始的时候出现了大量的转向不足，这让他在1和2号弯里损失了至少0.2秒时间，而整个1到3号弯里，两辆法拉利平均损失了0.36秒，与维斯塔潘的杆位圈落后0.6秒相比，几乎占据了60%。
在6号弯，两位车手用晚刹车换取更直的出弯线路，这是SF24的出弯牵引力让他们挽回了部分损失，但在接下来的7号和8号高速弯里，赛车出现了轻微弹跳，这又让他们损失了部分时间，在接下来的9号和10万慢弯里，他们再次找回了牵引力优势，但在13号弯由于侧风进一步扩大了损失，三段加起来总共让他们损失了半秒，换句话说，如果他们在第一计时段没有遇到轮胎升温问题，两辆法拉利与维斯塔潘的真实差距应该是0.1到0.15秒之间，至少可以让一位车手处于头排发车。
与此同时，法拉利的直道尾速也是他们落后红牛的主要原因之一，在14号弯前的直道尾速，勒克莱尔要比维斯塔潘慢到7公里，而14号弯的出弯速度，勒克莱尔也要比略慢。
