自由、复古、个性，是骁胜大脚攀爬者的代名词。很多人可能甚至都没有听说过这款车，复古车本就小众，大脚怪更是小众中的战斗机。
2021年大脚怪引进国内，此后的每一年都有更新，从2022年的B版到2023年的C版，到如今2024年的林道版，大脚怪经历了数代更新，历久弥新。很多人对2023版并不满意，认为复古元素被削减了太多，那即将开售的新款林道版一定对味。
新款大脚怪的外观改动较大，最为明显的就是换装了高越野前挡泥板，攀爬的属性更加明显。一体横杆式变径手把、排气管消音器防护罩，以及发动机防护罩等都有配备，越野BUFF叠加，更加凸显复古的精致感。
目前上市的这几款大脚怪中，只有2022款的前减震为倒置减震，减震的样式与前后两款都有较大的差别。新款充分考虑到了山路、林道等路面坑洼不平的状况，配备了41mmKYB品牌前减震，有效抑制车辆在行驶过程中产生的弹跳和振动。
新款大脚怪搭载的发动机是铃木血统的GS250发动机，不过与老款的风冷发动机有所不同，2024款升级了液冷发动机，动力强劲，运行稳定，散热及时，有效降低热衰。比起外观的改变，这也算是重大升级了。
此外，大脚的轮胎也有翻天覆地的变化。众所周知，2021款和2022款的轮胎都是18英寸，且前后轮规格一模一样。而2023款直接阉割成了17英寸，大脚变小脚，谁能受得了？因此，2024款的轮胎升级为前19/后18寸巧克力腾森越野胎，前后轮胎宽分别为110/130，前后轮规格不再一致。前窄后宽的设计，与ADV车型如出一辙，抓地力更强，通过性更好。
由此可见，2024宽大脚怪的改变是非常明显的，多处升级，复古攀爬的味道更纯正。买不起高金公升级的复古攀爬GK1200穿越版，可以看看落地不超过2万元的新款大脚攀爬者。
