面对汽车市场内卷，广汽集团亮出了技术底牌。在4月12日的广汽科技日上，广汽集团发布了一系列最新技术成果。其中，无图纯视觉智驾系统、全固态动力电池是此次科技日的发布重点。这也是目前在众多车企构建技术护城河的关键赛点。
“我们团队在成立之初就确定了一个目标：开发一套智能驾驶技术，让绝大多数人能够体验到智驾2.0时代。”广汽研究院人工智能首席科学家陈学文解说道。在这一目标的指引下，广汽集团出的广汽无图纯视觉智驾系统。与目前主流技术路线相比，广汽的这套无图纯视觉智驾系统，不需要高精地图，也更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和AI算法，应用于复杂多变全场景。
据介绍，无论是匝道、隧道、弯道还是路口、分岔路等复杂场景，广汽无图纯视觉智驾系统这套系统都能准确识别并理解道路的结构。同时，还可以通过深度神经网络，实现了各种信号灯元素的准确识别，包括信号灯类型、各种符号和色彩、读秒倒计时以及闪烁状态等。这套系统感知范围达到车前150+米、车后100米，左右50米。除了车辆、行人、骑手、小动物等常见交通因素，更小的小推车、营地帐篷等不规则障碍物也能够进行感知。
而在决策和行动方面，通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和轨迹预测，以及数据驱动与专家规则协同的指挥大脑，这套系统也能够预判其他交通参与者的行为，从而作出更加合理、安全、高效的驾驶决策。
这种纯视觉的方案，能够进一步降低智能驾驶上车的成本。在20万元以下的车型中，具备高阶智驾功能的车型鲜有。这样对广汽来说，也是一个机会。据了解，广汽无图 NDA 将于 4 月下旬面向购买新款昊铂 HT 车型的用户率先开放，后续逐步开放给所有用户，下半年实现全国都覆盖。
除了纯视觉方案外，广汽在自动驾驶技术领域同时布局了主流的“多传感融合技术”。这两条路线都可以实现摆脱对高精度地图的依赖。目前，高精度地图的覆盖率只占全国公路里程的6%左右，即基于高精地图的自动驾驶在全国约94%的公路段无法使用。在智驾目标上，广汽喊出了“有导航就能开”口号，基本上可以等同于余承东口中的“全国都能开”。在传统车企，还没有几家有底气喊出过这个口号。
本次科技日另一个看点是广汽集团发布的固态电池。这也是近期比较火热的话题，被视为动力电池技术发展的下一个技术高地。所谓固态电池是一种新型的电池技术，其使用固态电解质代替了传统锂离子电池中的液态电解质。由于没有液态电解质，固态电池可减少了因电池过热或短路时发生起火风险；更高的能量密度也让其能够存储更多的能量；更高的化学稳定性带来了更长的循环寿命和使用时间；同时还能够提供支持更快的充电速度。
不过，由于制造成本、电解质和电极之间的界面接触，以及在大规模生产方面等方面的问题，固态电池技术在量产落地一直面临着挑战。据广汽埃安电池研发部负责人李进介绍，目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势。
据介绍，广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/cm2以上的高面容量，实现了400Wh/kg以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。
而在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。
目前，车企和电池厂商都在推进固态/半固态电池的落地。据了解，广汽的全固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。而广汽科技日前，上汽旗下的高端新能源品牌智己发布了搭载半固态电池的L6。这也是业内首款量产的半固态车型，纯电续航超1000km。
除此之外，在科技日活动现场，广汽还展示了电磁悬挂、MLounge祺迹头等舱、 MBoard2.0祺迹芯智底盘、飞行汽车等多项技术。我们看到，广汽集团通过持续的高投入，逐步构建起了电动+智能技术底座。随着这些技术的落地，将成为广汽在市场竞争中的利剑。
根据最新的产销快报，今年1-3月，广汽集团累计销量为40.97万辆。其中，广汽本田销量为11.70万辆；广汽丰田为15.61万辆；广汽乘用车为8.55万辆；广汽埃安为4.89万辆。
