首制船提前交付、主力船型再获新单手持订单跃居全球第三、首份VLCC订单“高价”转售——由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的恒力重工迎来多项重要突破，这家投产仅一年多的“新船厂”正在以“恒力速度”打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。
较年初计划提前40天，恒力重工首制船成功交付
4月18日，恒力重工集团有限公司建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号命名暨交船仪式在大连长兴岛隆重举行，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力，拉响了恒力重工逐梦深蓝、向海图强的第一声汽笛。
大连市委常委、副市长刘恩举，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团党委副书记、副董事长陈新华，恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，区党工委委员、管委会副主任吴杰、常剑峰等参加活动。
陈建华在致辞中表示：“今天，恒力重工第一艘船正式交付，即将向海出发、扬帆远航，这是恒力重工全面运营以来的大事、喜事，具有里程碑意义。
“今年，是恒力集团成立30周年，我们从纺织起步，到建设PTA、炼化一体化等重大项目，创造了很多奇迹，把不可能变为可能，把可能变成了现实。恒力重工的成立，对恒力集团来说，是一场 ‘跨界挑战’，产业园运行短短一年多时间，不仅实现了从‘0 到1’的突破，也吹响了逐梦深蓝、向海而兴的冲锋号。
“今年，是新中国成立75周年，我们真诚希望能与大家携手共进，加快建设世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地，共同推动行业向‘高端化、智能化、绿色化’发展，以品质第一、速度第一、效率第一，打响‘恒力重工’金字招牌，将设计、生产、管理水平达到全球行业前列，在新时代东北振兴和海洋强国建设中，展现新风貌、做出新贡献！”
刘恩举致辞指出：“恒力集团自2010年牵手大连以来，已累计投资超过2000亿元，建设了国际一流的石化产业园和新材料科创园，为大连经济社会高质量发展发挥了重要的带动作用。2022年7月，恒力集团积极响应国家盘活存量资产、扩大有效投资的号召，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，并迅速组建起专业化、市场化、国际化的管理运营团队。恒力首制船从去年3月30日开工到今天正式交付，用时385天，跨界创造了‘恒力速度’和‘恒力奇迹’，真实展现了民营经济作为展现中国式现代化建设生力军的重要作用。”
据了解，恒力重工的首批订单来自其母公司恒力集团，2022年底恒力集团在恒力重工下单订造了4艘20000载重吨和2艘61000载重吨散货船订单，其中“恒力33”轮属于大宗散货船，具备6.1万吨载重能力。该船总长199.9米，型宽34米，型深16.3米，设计吃水11.85米，设计航速13.0节，入级中国船级社。在恒力重工之前签订的40余艘订单中，首制船尽管船型相对较小，但是同样具备绿色环保、能耗低等特点，各项性能效率指标均处于国际较高水平，可大幅降低客户运营成本。
“恒力33”轮去年3月30日开工建造，10月30日正式铺底，今年2月主机吊装，上个月顺利下水，本月初成功试航，至今天正式交付，较今年初制定的交船日期提前40余天。恒力重工短时间内在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。
首获土耳其船东4艘散货船订单，手持订单排名全球第三
在首制船交付的同时，恒力重工最近还承接了土耳其散货船公司Ciner Shipping的4艘Kamsarmax型散货船订单。据贸易风消息，Ciner Shipping已经与恒力重工签署了4艘Kamsarmax型散货船建造合同，新船计划于2027年3月底至9月底交付。具体船价并未公布。
克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。
Ciner Shipping是土耳其最大的散货船船东之一，最新的订单是该公司首次在恒力重工订造新船。根据克拉克森的数据，自2021年以来，这家船东陆续在三家中国船厂订造了22艘散货船，包括新大洋造船8艘64100载重吨Ultramax型散货船，其中首制船在今年1月交付；江门南洋船舶10艘40500载重吨散货船，首制船在本月刚刚交付；此外还有中船澄西3艘88000载重吨Kamsarmax型散货船，将在今年年内交付。
Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。据了解，恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。
以这份订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单多达32艘，排名全球第四位，而这之中还不包括Ciner Shipping的4艘。如果加上最新订单，恒力重工的手持订单数量将增至36艘，与常石造船菲律宾宿雾船厂（36艘）并列全球第三，仅次于中船澄西（41艘）和新韩通船舶重工（40艘）。
恒力重工的Kamsarmax型82000载重吨散货船由上海船舶研究设计院自主研发设计，是航运市场主流的散货船船型。该系列船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，载重量82000吨，设计航速14.0节，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是满足EEDI第三阶段的最新一代船型。
高价转售2艘在建VLCC，恒力重工今年将开工30艘船
此外，恒力重工还成功转售了2艘30.6万载重吨VLCC，买家为希腊船王George Procopiou。据悉，George Procopiou子公司Dynacom Tankers以每艘1.22亿美元的价格收购了这2艘VLCC，新船预计将在2025年3月和12月交付。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元，比去年同期1.22亿美元增长7%。
值得一提的是，恒力重工这两艘VLCC的转售价格已经高于中国船厂近期承接的VLCC订单船价。今年以来中国船厂接获的传统燃料VLCC造价大多不超过1.2亿美元，而Dynacom去年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。
George Procopiou对于恒力重工而言并不陌生，去年7月Procopiou通过散货船子公司Sea Traders在恒力重工订造了10艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，当时刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录。今年年初又增订额外4艘同型船，将订单数量增加到了14艘，恒力重工也已成为了Procopiou本轮订单潮中最青睐的散货船船厂。
加上最新收购的2艘VLCC转售船，Procopiou目前已经在中国船厂订有多达42艘油船和26艘散货船，总投资超过40亿美元（约合人民币289.56亿元）。
据了解，Procopiou此次收购的转售船原本由恒力重工母公司恒力集团在去年9月订造，这是其首份VLCC订单，也是其首次建造油船。
恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2022年总营收6117亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第24位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位。
2022年7月，恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。
围绕“打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力重工产业园在2023年初全面运营。按照计划，恒力重工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
截止目前，克拉克森的数据显示，恒力重工手持订单已达46艘452.4万载重吨，包括2艘VLCC和44艘散货船，交船期排至2026年。
恒力重工集团有关负责人表示，今年，恒力重工将呈现30余艘船先后开工、近50万吨钢板加工、两万余人共同奋战的生产景象。未来，恒力重工将紧盯“世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”目标，不断向高技术、高难度、高附加值船型进军，在行业内打响“恒力重工”品牌，为助力制造强国、海洋强国建设奋楫笃行。
