Turbo GT是一台“基于假设”的产物。这是一个真正的臭鼬工厂（高度保密）项目，源自于保时捷内部的一个小团队提出了这样一个假设，“如果用电动轿车制造一辆赛道车会怎么样？”因此他们得到董事会的最高授权并承担了这个项目，最终开发出世界上最快的电动四门轿车。
Turbo GT 在建立在Turbo S的基础上，为后轴电机配备了新型碳化硅逆变器，可在启动控制期间执行保时捷所谓的“攻击模式”，在10秒的持续时间内以将总功率输出提高至1,019 hp（759.8kW），而在标准模式下仅有777 hp（579.4kW）。
Turbo GT不仅拥有增加后的动力，而且新设计了改进后的空气动力学装置，全部的套件包括Turbo GT车型上的固定后翼、更宽的车轮和轮胎、主动悬架系统的特定调整以及一些减轻重量的措施。这个改造没有什么其他极端措施，能数得上也许要算拆除了后座。动力系统的输出功率没有在Turbo S的最大值基础上增加很多，通过对整车的各个子系统的调整打造出了一款特性截然不同的电动运动轿车。
即使Taycan Turbo GT是一台拥有超过一千马力的汽车，也要考虑到它最轻时的重量也接近5,000 磅（2267.9公斤），可以想象它在达到最高车速后具备怎样巨大的冲击力。
Turbo GT 配备了新的 Pirelli P-Zero R 轮胎，这些轮胎能够很好地适应车辆巨大的功率和重量，驾驶者在弯道中间踩下油门并转动方向盘时保持足够的灵敏性。这也得益于Turbo GT 搭载的保时捷主动式Active Ride 悬架系统，该系统通过液压马达泵单元向阻尼器施加不同的压力从而控制车身，在运动过程中Turbo GT 几乎没有侧倾、俯仰或俯冲，虽然目前还不能补偿轮胎变形，但能够保持在移动过程中保持车身处于水平状态。Turbo GT Weissach 套件在最高时速 190 mph（305.7km/h）时可产生最大485磅（220公斤）的下压力。
保时捷表示，Turbo GT 的Weissach版本0-60 mph（0-96km/h）的加速时间仅为2.1秒，达到124 mph（199.5km/h）只需要6秒多一点，这大约相当于大众 GTI达到60 mph所需的时间。
Turbo GT看上去非常强悍，只是座舱内的桶形座椅在美国等几个地区市场中是不可用的。毕竟价值23万美元的四门电动赛道车是一个非常特殊的细分市场，这意味着它目标受众很小。
通过开发Turbo GT，保时捷证明了自己能做出足够好的高性能电动汽车，当然它的成本也非常高。
请关注@行之御风，第一时间带来海内外汽车行业最新资讯，感谢点赞+转发+收藏，将会激励我做出更多，更好的内容分享给大家。
