在一场发布会的开头，宝骏一口气官宣了4款新车。全程没有对标，也没有拉踩。4月12日，宝骏带来了一场看着舒服很多的发布会，从中也能看出室骏的努力和诚意。
“将智能科技的（价格)打下来给人民”这是我们熟悉的宝骏，也是宝骏过去体现在产品并获得市场认可的灵魂。
发布会之后，旋踵可以在市面见到的新车主要是两款，一是悦也2024款，一是悦也Plus版。这两款车的共性也很显著，更偏向小众化的大玩具。因此，在笔者看来，悦也Plus可能并不是救宝骏的那根“稻草”。
01 天舆架构
除了新车，此次宝骏的天舆架构也是发布会上的重点。
天舆架构包含三大平台：其一是全场景的D平台，主要以4.6米到5.1米车型为主，以满足多孩的大家庭出行、长途出行等。大空间、长续航，实用科技与豪华品质是D平台的特质。
其二是经济性的M平台，官方说法是要将其打造为全球经济性最好的家庭代步车首选平台。该平台主要以3.5米到4.6米车型为主，主要面向单身、新婚及小家庭。
其三，就是定位为全球最大小型新能源平台的S平台。该平台主打个性便捷，车型为2.5米到3.5米。
[车闻24小时]了解到，宝骏天舆架构三大平台的已知车型有4款，即计划于今年三季度上市的一款五座全场景智能SUV以及今年四季度即将“登场”的大六座全场景智能SUV。
官方用词前者是“上市”，后者是“登场”。细细品味，六座车型今年未必能实现交付。综合来说，目前能在市场层面交付的车型只有2024款悦也与悦也Plus。
这样一来宝骏目前在市面销售的车型主要有宝骏KiWi EV、云朵、悦也、悦也Plus。就市场表现来说，宝骏还未形成较强的产品力，至少前3者都在各自竞争领域未有建树。
懂车帝上统计近一年的销量表现:宝骏KiWi EV仅为4,425辆;云朵13,621辆;悦也17,690辆。远远落后各自领域的海鸥、海豚、缤果、宏光MINi EV等。
02 说说悦也Plus
悦也plus是一款非常好看的方盒子车型，官方用“硬萌”来形容这款车，这也能看出其好玩的一面，这一面即是当下方盒子纯电车型都在突出的“越野”与“改装”。
4月12日的宝骏发布会以“从我走向我们”为主题。悦也Plus的上市，官方将其表述为“从个性的我走向柴米油盐的我”。
这种转变最直接的表现在于空间，悦也Plus用3996mm的车身做到了2560mm的轴距，五门四座的设计也更多的偏向于家庭用车场景。
悦也Plus拥有67%的得房率，利用方盒子造型设计了385L的下沉式后备箱，可容纳4个24寸行李箱。后排座椅放倒可拓展1715L的载物空间，官方用一种形象的方式来说明了这个空间:曾为测试(空间)放进了一个双开门冰箱。
除此，悦也Plus在空间的极致追求还体现在一系列的细节中，如八合一的中央扶手箱、同级唯一标配的35L前备箱等。
很显然，悦也plus在尽可能的迎合家庭用车对空间的苛刻。
当然，悦也Plus并不只想做一些“柴米油盐”的事。它的“萌”是肉眼可见的，而它的“硬”则主要体现于两方面，即可野的操控与够硬核的智驾。
悦也Plus拥有75KW高功率电机、最大扭矩180N·m，最高时速设计为150km/h,对一款小型车而言，这样的动力也确实能“野”了。
悦也Plus的智驾是足够硬核的。10.38万元的价格，悦也Plus绝对称得上同级唯一的高阶智驾。
悦也Plus搭载的是与大疆车载联合开发的最新一代灵眸智驾。从纸面数据看，这套智驾系统拥有800万像素惯导双目摄像头，其强感知的特点可以让车辆不仅看得准路，更看得清车。
不依赖高精地图也是悦也Plus智驾的又一亮点。官方表示该车的智驾在全国任意高速公路均可开启，是20万以内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助车型。
泊车同样是悦也Plus的骄傲，在同级中悦也Plus是唯一可实现跨层记忆泊车、循迹倒车功能的车型，可实现 30秒高速智能泊车。同时悦也Plus在智驾上也保证“交付即开通”。
小车的安全性一直也是用户关心的大问题。在安全层面悦也Plus拥有行业领先的AEB,车身拥有71.9%的高强度钢及22处超高强度热成型钢，同时整车搭载的神炼电池也拥有五菱系百万销量 0自燃的背书。
以上种种皆是悦也Plus极为诚意的多面。然而，悦也Plus能不能吸引那些“我们”呢?
03 谁来救宝骏？
公开资料可见，2023年宝骏销量为51,641辆，对宝骏而言这是彻头彻尾的失败。
2010年宝骏品牌成立，此后7年里宝骏销量实现了200万的超越，2017年更是一年破百万辆。
这当中撑起宝骏销量的车型包括730, 560、510等等。梳理不难发现，宝骏这些车型都有一些共同特点:
第一，绝对性价比，如超实惠的价格，超高的配置、超靓的造型等等；第二，始终能为追求性价比的普通家庭多想一步。这是宝骏的优秀品格，显而易见的表现就是宝骏在平民的价格里给了用户足够的面子。
比喻宝骏730是当年10万级以内唯一家用7座车型；宝骏560同价中空间最大，同空间里价格最便宜，最便宜里车型最好看；宝骏 510则是经典的年轻人首车，并直接将入门级SUV的价格杀入6万元以内。
举例来说，价格低至8万元的510已经拥有电动座椅、手机互联、定速巡航等功能。凭借这款车，哈弗H6首次被拉下SUV销冠宝座，高光时510月销逼近6万辆。
7年前的宝骏是国内最具性价比的车，没有之一。
宝骏的这种品格在换标以后开始逐渐丢失。RS-5、RS-3、RC-6不仅命名让人觉得割裂，同时走高的价格也在用户层面失去性价比。
2019年宝骏全年销量断崖式下跌至60.4万辆，此后的宝骏逐渐淡出视野。这个注重性价比的市场也渐渐被吉利、比亚迪、奇瑞拿走，尤其是近年来一路走高的比亚迪。
宝骏是变“新”了，但却丢了它的“朋友”。
宝骏的市场是低端市场吗?笔者一直不赞同这样的说法，价低的市场是需求的差异，是购买力与购买意愿的区别，与其去做自己不善长的领域，不如带着他们一起去成长和升级。
宝骏能不能将阶格卖高？当然能！但前提是走高的价格有没有将性价比做到真正的唯一，而且这个“唯一”并不需要太多的定语去支撑。
很显然，宝骏眼下不具备这样的产品力，但有一点是清晰的，宝骏的销量还得靠大众市场。悦也、悦也Plus都太小众，撑不起那些“我们”。买iCAR 03的用户不会以越野为主，悦也Plus的车主同样如此。从性价比而言，悦也Plus并不优于iCAR 03,况且还有iCAR V23在虎视眈眈。
宝骏的用户绝大多数是普通家庭，需要大空间、高颜值、高配置、有性能，同时还得很经济，当然如果能满足高阶的智驾那无疑就是更大的加分项。
当年购买宝骏730、560、510的用户很多已经成为国内生育的主力，对他们而言现实就是需要一款更大的车型。
放眼国内市场，目前大六座车型基本售价都在30万左右，所以相当的家庭还拥挤在五座车里。单从这个角度来说，就留给了宝骏相当可观的空间。
因此，相比悦也Plus，笔者更看好D平台的车型，尤其是六座家庭款。也许只有这个平台的车型才足以让这个新宝骏找回它的“老朋友们”。
04 结语
过去的宝骏有一帮“穷朋友”，后来的新宝骏把他们彻底丢下了。如果宝骏的M、S平台必须往时尚、科技和高端去，那希望宝骏可以在D平台里留下老朋友的空间。
