这几年国产品牌的“方盒子”越来越多了!去年有哈弗猛龙、方程豹，今年月初才上了奇瑞的iCAR03，现在深蓝G318又发布了。我觉得一方面是需求，买车人对个性化的需求一直有，而且越来越强烈。以前硬派越野车技术门槛高，成本高，所以能造的厂家不多，造出来的车都不便宜。但现在有电机的加持，难度门槛一下降低了，新车就如雨后春笋一样冒起来来了。
G318它是承载式车身，没有传统概念中，硬派越野车必不可少的“大梁”，也没有真正物理意义的机械式差速锁。但是厂家不这么想，其实一直是很明确把它的竞品设定为比亚迪方程豹豹5、400Hi4-T。G318在成都的发布会一大半时间都在讲它的越野性能，所列举的竞品车，一看配置参数就知道是豹5。而且现场还当众让它爬上了一个60度的长陡坡，效果还是很震憾的。
那么，我就来分析一下，第一，G318够不够格对飚豹5和坦克400 Hi4-T这样的车？从尺寸上看，三台车的大小很接近，而且G318 2880mm的轴距还反超。动力配置方面，三台车都算是插混大类，但我们知道无论比亚迪的DMO平台，还是长城的Hi4-T平台，都是PHEV插混。也就是它的发动机不但发电，还可以参与直驱，有串联并联多种驱动模式。
而深蓝一直是坚持增程模式，发动机只管发电，动力输出只靠电机。G318的电机总功率是430匹，远小于方程豹的600匹，虽然超过了只有单电机的坦克400 Hi4-T，但别忘了后者还有2.0T发动机的252马力在关键时候助力。所以综合功率G318在数据上也没胜算，而且实际表现上，插混对不同的转速工况、以及馈电状态下的效率会更强一些。
当然深蓝也没回避这个问题，它的应对就是升级增程技术，也就是当天同时发布的长安“超级增程技术”，其中两个数据我印象很深，一个是功率密度能达到2.53kw/kg，一个是一升油号称能发3.63度电。如果这个数据接近真实的日常工况，对于PHEV技术确实是很大的挑战。毕竟，增程式对比PHEV也不是没有独有优势。比如更简单的结构，还有生产成本、尺寸体积、故障率和后期维护，包括运行的安静性。
而应对另两台车的非承载式车身和独立大梁，深蓝G318拿出来45000Nm/deg的扭转刚度。其表示扭转刚度够高，就可以不需要大梁，这点我是有存疑的：路虎卫士和揽胜虽然也没有传统意义上的大梁，但它通过比如副车架等一套复杂的结构，其实是变相拥有一根看不见的“大梁”。而非承载式车身，对于专业越野的而言，也并非只是为了提供更硬的结构刚性。
最后，用电机加算法模拟，来替代传统的机械式差速器锁，这是新能源越野车的趋势。大家都这么干，这没啥可说的，以前什么坦克掉头、蠕行之类的越野车“绝活”，对于加入双电机电驱的车，也不是太大难事，都能做出。仅从这些已知信息预估，我觉得如果比专业越野的极限，比极限越野的能力和潜力，G318应该还是不如方程豹豹5。
可能在难度偏大的越野科目里，相比油电一起上的坦克400 Hi4-T也可能略逊一筹。但是，前提是你会用它们去挑战这么极限越野，你的越野技术和越野项目能力能够超越这台车的极限。但是我相信９成以上的所谓买硬派越野车的人，不会这么玩，也不敢这么玩。包括我，他们要的越野，就像这台车的车名一样，能轻松跑完G318国道，能够解决路上遇到的各种状况和路况就差不多了。
最后，猜猜他的价格，深蓝这次的定价策略我不知道。不过考虑到增程式的成本更低，以及“后浪卷前浪”当下车市状势，定一个和豹5及坦克400 Hi4-T相近，但更低的价格，会较有竞争力。豹5的起步价28.98万起，坦克400 Hi4-T是27.98万起。那么深蓝G318，对应的双电机四驱版预计定价在27万以下，我觉得比较合理。如果狠一点，放在25万左右的起步价，那会很有吸引力。
写在最后
