说到世界级豪车，保时捷首当其冲，算得上是有名的豪车巨头，尤其在国内汽车市场，深受国内消费者喜爱，是许多人的梦中情车。
但即便强如保时捷，也抵挡不了国内自主品牌和造车新势力的冲击，2023年保时捷在华销量下滑，中国市场总交付量为79283辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。
从2023年保时捷在中国市场的交付情况来看，已经跌至2017年水平，2017年保时捷在中国市场交付65246辆，2018年为80108辆。
这种时候，按照其他车企的套路，恐怕早就开启了降价模式，但这可是高高在上的保时捷啊，面对销量下滑，丝毫不慌，反而在大家都在降价的情况下，保时捷选择了逆势涨价，妥妥的“显眼包”。
据保时捷官网显示，去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7万到10万不等，同时，保时捷将全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等价约10万的配置调整为标配。
另外，保时捷刚发布的纯电车型全新Taycan预售为100.8万-199.8万元，相比现款车型的价格还上调了3万到5万元，更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配更是贵出了18万元。
看得出来，保时捷并不像在价格上妥协，反而在尽力维持价格稳定。不禁让人发问：保时捷这是破罐子破摔，疯了吗？
事实上，保时捷的做法很聪明。首先，我们必须清楚保时捷的定位本身就是有钱人的代步车，本质上跟普通人的代步车是一个概念，只不过前者售价上百万，后者落地不过十来万；但是，伴随价格的提升，保时捷带来的价值又是高于实用、代步之上的，更多情况下保时捷是富人身份的一种象征，说白了，就是有钱人的第二张脸。
因此，有钱人买车更加注重品牌效益，坚信买涨不买跌，更何况有钱人也不缺那十万八万的；对于保时捷来说，大幅降价只能解燃眉之急，长期品牌效益将大打折扣，最终稳住价格才是长远之计。
其次，保时捷只是在中国市场栽了跟头，并不是在全球业务陷入困境。保时捷作为国际化的高端汽车品牌，其市场表现往往呈现出多元化的地域分布特征，具备较强的抗风险能力。
一方面，保时捷在全球范围内的销售网络广泛，且在多个重要市场保持着稳定的增长和市场份额，“2023年在华销量暴跌15%，全球销量增长3%”就是最好的证明；
另一方面，保时捷的产品线涵盖跑车、SUV、轿车等多种车型，且在各个细分市场均具备较高的竞争力，全面开花，客户对品牌又拥有极高的认同感，且具备较高的购买力和品牌忠诚度，确保了品牌在涨价后的市场接纳度。
最后，保时捷逆市涨价展现出来敏锐的市场洞察力，是一种置之死地而后生的逆向思维。通过涨价，保时捷不光能够在激烈的市场竞争中保持清醒头脑，还能避免陷入价格战的泥潭；同时涨价也能激起消费者对保时捷的好奇心，从而吸引更多潜在消费者关注。
总之，不管怎么说，涨价对于保时捷来说是利大于害的，既保持了高端品牌形象和稀缺属性，又提高了品牌价值和市场竞争力。对此，你怎么看？欢迎留言评论。
