自1998年SV400和1999年初代SV650发表以来，以V型双缸引擎，饱满的动力且易于驾驶的特色、灵活的操控性赢得不少骑士的喜爱。如今虽然在中量级街车陆续升级并增加不少电控系统，但SUZUKI SV650依然凭着全面的实用性与实惠的价格，在中量级街车拥有一席之地，这一次Webike重新试驾这一款历经20多年，SUZUKI著名的V型双缸中量级街车。
线性而饱满的动力，低扭充足同时延伸性高
在动力方面SV650的V型双缸引擎调性与其他厂牌不同，与DUCATI著名的L型双缸引擎相比，其非常线性而且饱满的动力仿佛不是传统V型双缸引擎该有的特性，能够兼顾低转时的扭力，同时在动力也能延伸至中高转。
在4500rpm能够明显感受到动力的涌现，并且一直延伸到8000rpm左右，在市区行驶时不用刻意保持转速就能有充足的动力，同时也不会难以驾驭，非常适合希望升级到中量级街车的骑士。
与近年流行的直列双缸的270度点火引擎，特别是YAMAHA MT-07相比，挡位之间的分配更为合理，动力分配较为平均，1挡与2挡之间的距离不会太短，能够在稍微提高一点转速再加进挡也不会觉得引擎震动大，而且不用频密换挡，比较能应对复杂多变的路段与情况。
得益于SUZUKI的低转辅助系统(Low RPM Assist) ，就算在起步时离合器放得太快或太开，车辆也不会立即熄火，在停等路口或遇到塞车情况时需要极低速行驶时十分有用。
其非常线性而且饱满的动力，非常适合希望升级到中量级街车的骑士。
更为绵密的挡位设定比较能应对复杂多变的路段与情况。
SV650虽然比同级街车重，但意外地灵活
SV650油箱与座椅采取较为纤廋的设计，保持了小巧紧致的车身，并且利用钢管车架的轻量化特性减低车重，从而提高灵活性与操控性。由于使用V型双缸引擎，因此重心较一般并列双缸引擎的街车较高。在弯道时能够利用较高的重心很轻易就能把车身倾倒，同时车身重量在弯中提供充足的稳定性，在中高速弯道给予骑士充分的信心，能够毫不费力地面对各种弯道，来享受那份轻松过弯的乐趣。
较高的重心能够在弯中提供充足的稳定性。
尽管SV650使用钢管车架的轻量化特性降低车重，但以同级街车来说依然重了大概10多千克，同时重心较高的缘故在跨座上车或推动车辆会稍微吃力，对于入门骑士来说需要花费一点时间适应。
自2017年起SV650前刹车改为对向4活塞卡钳，刹车力度比以往易于控制，但手感略嫌不够线性，而要把刹车拉杆拉到一半左右才感受到较为明显的力度。
另外SV650的前41mm的正叉及后多连杆七段预载可调单枪后避震来说，原厂的设定已足够使用。虽然SV650在山路的表现非常灵活和稳定，但毕竟本质上仍属街车设定。倘若对于习惯跑车的骑士来说，可能会感觉表现方面稍显不足。
SUZUKI SV650是一款均衡且用途广泛，适合各种类型骑士的中量级街车。除了运动性能出色与操控性优异之外，相对入门的售价与易于操控的特性，非常适合希望升级到中量级排气量街车的骑士。无论是通勤还是休闲骑乘，SV650都能提供令人满意的骑乘体验。同时对于想要一款既能满足日常需求又能享受骑乘乐趣的骑士来说，SV650也是一个理想的选择。
