文 |Ziya Joymaker
中国破产史第一件大案，海航负债9800亿资产重整。第一位走出亚洲的商业领袖。执掌万亿商业帝国的掌门人。先是买买买名动江湖，甚至可以说是不可一世，债务逼上门，卖卖卖出尽洋相。今天就让我我们跟随商业铭人传角度一起去了解海航背后的发展故事。
下海经商，创立海南航空
1987年，社会上掀起下海经商的浪潮。如今很多商业大佬都是在海南起家，但是其中留下浓墨重彩的只有陈峰和他的海航系。
但是更准确的来说是陈峰和王健两个人的海航。曾经两人在同一个办公室的同事。彼时的海南省还处于百业待兴的状态。但是因为路途遥远，来往只能坐船。就算是火车也要坐轮渡过海。
虽然在隔海相望的广东省正在改革开放。但是海南的经济还是像之前一样。甚至比不过广东的一个市。
既然水路走不通，那么就飞过去。通过发展航空业带动海南的旅游，服务发生质的飞跃。于是，海南的领导找到了正在工作的陈峰，并告诉他，给他一千万，创办海南航空公司。
在九几年的一千万可不是一笔小数目。在那个时候大家普遍的工资只有几十块。
受命于危难之间的陈峰，不仅有广泛的政府资源，曾经在北京学过说书，并且在部队当过兵，在部队中自学英语。
带着一千万的资金，创立了公司，由于资金紧缺，公司建立在偏远地区，航空公司如果说没有飞机还叫什么航空公司。
但是在创业初期，事情总是艰难的。直到1991年，创业开始出现转机，海南的股份开始实行试点。
眼光敏锐的陈峰抓住了这次机会，并说服了海南政府的批准，随后在各个资本投资筹集到2.5亿。筹建我国第一家规范股份航空公司——海南航空有限公司。
从一千万到两亿，陈峰开始有了更多的底气。一张飞从海南飞到北京的机票是1000元，一架飞机可以装150人。加上一来一回就是30万。银行听到也很心动，于是双方一拍即合。
陈峰用筹集到的2.5亿作为担保，贷款6亿，买了两架波音737，接着又以波音737为担保，购买两架飞机。
就这样，形成了良性循环，贷款——负债——扩张--贷款。陈峰通过这种操作模式，让海航公司成为民营航空公司。
1993年，是历史性的一天，海航的第一架飞机飞上蓝天，从海口飞向北京。在那一天的王建主要担任服务员，送旅客登上飞机，而陈峰为旅客端茶倒水。这样的航空服务开启了一个属于海航的大时代。
就连当时海南省的省长也参与服务员的行列中来，在那一年，中国航空公司的盈利冠军是海南航空公司。
发展受到限制，收购其他航空公司
作为创始人之一的陈峰在庆祝宴上热泪盈眶。但是好景不长，由于海南发展银行倒闭，海航的高负债导致国内其他金融机构都不愿意为海航贷款。
但是陈峰并没有因此气馁。他把眼光放在海外，开始在全世界找钱。这也是中国企业去海外融资的先例。
也正是这一经历被称作资本运作的高手。成功征服索罗斯的企业家。但其实之所以能够成功拉动投资，其实是因为中国庞大的市场。
2000年，中国航空业出现了变化。金融风暴开始进入中国，海航刚刚拿到的美元投资汇率节节高升，航空价格也开始水涨船高。
面对如此考验，中国航空局开始调整航空公司。并提出以国航，南航，以及东航三家航空公司为中心。
就在这个紧要关头，陈峰做出一个重要决定，他决定收购山西。长安，等等重新组建公司。成为全国第四大航空公司，避免被国有航空公司收购的情况。
经过这次事件发展，让陈峰明白了资本并购对于航空公司的发展重要性。
但是，刚准备大步往前走时，非典疫情接踵而至。连续10年盈利的海航，第一次尝到了巨亏的滋味，直接把家底亏掉儿。
但是陈峰并没有缩紧口袋，反而带领海航进行转型。在航空业发展的同时，大力发展其他副业比如酒店，旅游等等。
正在陈峰决定一路向上时，金融危机开始爆发。海航直接亏了14亿。但是对于海航来说，这样的危机并不是第一次遇到。
对于外界的猜测，留言一直存在，但是陈峰对于这些传言，并不在意，反而跻身进入世界五百强企业。
但是他并不是无所不能的，在非典时期，海南政府曾经拿出15亿缓解海航危机。而后在金融危机爆发的时候，海南政府又拿出15亿，这才帮助海航顺利度过难关。
受到疫情影响，公司亏损严重
就在2008年，陈峰开始多线路出击，业务也开始从航空走向超市，酒店，旅游等地。
仅仅用了两年时间，海航集团就从200家扩大到现在地600家。但是一口吃不了一个胖子，贪多嚼不烂。海航曾经发生多次财务危机，在2012年，不得不关闭200多家公司。
于是，海航开始用买买买地来掩盖外界的声音。虽然在外人看来，海航的发展迅速，可以说是神一样的存在。但其实在企业内部已经开始展开内斗了。
众所周知，海航的发展是由陈峰和王健两人一起创建，两人因为对未来海航发展意见不统一，于是赌气离开海航，并退居二线。并且把海航董事长的职务交给另外一位创始人王健。
但是由于王健在法国意外去世，陈峰不得不再度出马。但是重掌决定权的陈峰开始采用大甩卖模式，只保留航空主要产业，在目前的来看，这个决定是很正确的。
但是在这种模式背后，也有相应的缺点是：因为之前王健的疯狂运作，就连海航的内部也看不清自己的家底。所以陈峰不由分说的甩卖必将会引发法律风险。
但是海航的内部债务远远超过陈峰的想象。在回归的一年里面，陈峰比变现3000亿元，但这还远远不够，因为海航的负债达到7000亿。但是陈峰对于自己的决定还是十分认可的。
因为虽然负债并没有完全偿还，但是在航空主业的造血能力下，他相信海航会慢慢恢复原本的实力。
但是往往事不如人愿，2020年，国内疫情爆发，并且持续相当长时间，全球各个行业都受到冲击，但是受到最大冲击的当属航空业，就在陈峰期待满满的时候，航空业不仅不能造血，反而还需要大量输血。
陈峰、王健时代的海航已经死亡，新的海航即将诞生，接着就是破产的发布。从1000万元起家，到总资产负债上万亿元。海航仅仅用了24年时间。
但是从巅峰跌落到现在，海航用了2年。对于现在的海航来说，破产并不可怕。对于陈峰来说，等待他的可能不仅是失去海航的股权，还有可能会面临牢狱之灾。
作为资本的商业大鳄，陈峰的时代已经谢幕。经过破产重新整合之后的海航可能会迎来一个全新的时代。
但是对于海航的成就不可否认，作为民航界的领导者，陈峰的经营理念还是有很多值得学习和地方。对于国内航空来说是一笔巨大的财富。
