理想L6昨日上市，发布了Pro、Max两个版本，售价分别为24.98万和27.98万，虽然L6是目前已知理想的L系列将打造的最小车型，但车长也达到了4925mm，车身尺寸与卡宴相差无几，所以我暂且称之为卡宴的对手我没问题吧？那理想L6又为何是对卡宴威胁最大的竞品呢？我们接着分析。
上周专门试了试一台近2年车龄，3万公里的第一批理想L9，和新车质感几乎没有区别，这曾经是一位准宝马X5车主，但是被理想截胡了，我问了问综合体验感受，车主回答了两个方面。
关于使用感受：无敌，越用越喜欢，下台车还买理想。
关于成本方面：不在意亏了多少钱，只在意纯电里程不够多，如果L9再出纯电款，就算贵10万，依旧卖了增程上纯电。
我这才恍然大悟一个道理，现在的新能源什么人用得最舒服？手握同大小、同性能、质感的一线豪华品牌预算的，不介意新能源牌面不够的，往往这样的豪华品牌车型在一个换车周期内就会最少亏掉一台新能源的车价，只要体验到位，情绪价值给满，那谁还会在意到底亏了多少钱。
所以用着40万+的设计（参考理想L9外观及内饰），除了空间外几乎100%复制的体验，卖着理想L一半的价格，到底有没有资格成为卡宴的最强对手！
理想L6长宽高分别为4925/1960/1735毫米，轴距为2920毫米，官方称后备箱进深超过1米。
由于空间的问题，动力和电池均有减少，变成了前130kW，后170kW电机的配置，系统综合峰值扭矩达到了529N·m，仍搭载1.5L发动机增程器，电池降为36.8kWh的容量，CLTC工况纯电续航里程为212km，期待实测续航体验。
底盘方面比较遗憾的是没能提供高低可调的空气悬架，但提供了CDC连续可变阻尼减震器，要想获得空气悬架就只能“进而求其强”，选择更高版本的L7了。
外观内饰我们就不赘述了，不是车主几乎无法一眼分辨L6/7/8/9，这钱花在L6上算是值了，更值的是什么呢，L6上市的时间刚好是理想ONE上市以后理想汽车第一次走下坡路的拐点，这个下坡的幅度甚至让理想不敢公布自家的销量，所以L6自然而然的也放下了那“该死的傲慢”，终于实打实的来了一个我们认知中它该有的售价（我没说MEGA卖贵了）。
车机是否卡顿依旧不用担心，两个版本配备的均是高通骁龙8295芯片。智驾芯片略有不同，Pro版车型搭载地平线征程5芯片，算力是128TOPS，Max版车型搭载2颗英伟达Orin-x芯片，两个加一起算力是508TOPS。
正好在这个板块我们也说一说3万的差价两台车差了什么，首先是Pro版没有激光雷达，Max有一颗，其次就是前文提到的2颗英伟达处理器，然后就是Max车型会多出冰箱、MEGA同款理想铂金音响、智驾相关硬件软件等。
基于理想L6两个配置的的综合体验，两款车型都比较推荐，根据自己预算选择就好，但是这3万确实很值，有条件还是上带激光雷达的Max版。
总结
理想L6价位在25万以内确实在预想之外，这个价位买新能源车无疑是风险最低的选择，尤其像理想这样手握百亿现金、服务数十万车主的品牌，前有L7/8/9和理想ONE车主探路，后有品牌保障，在低风险的基础上又加了一层保险，也请持续关注我们后续的实测，想看什么测试评论区告诉我，除了碰撞测试其他基本可以满足。
