拼完“芯片”“雷达”，比“800V平台”，新能源汽车行业从来都不缺少噱头！
“充电5分钟，续航200km”、“充电12分钟，续航500km”。最近，新能源车企将充电速度作为核心卖点之一，掀起了一阵“800V高压平台”热潮。各大车企如小鹏、理想、极氪、比亚迪、华为等都纷纷推出了各自800V架构。那么这个所谓的800V平台到底是什么东西？是真正的技术突破，还是在玩文字游戏？
什么是800V高压平台？
800V高压平台，是电动汽车的一种电力系统架构，电池、电机、电控等关键部件，都能够承受高电压，从而实现更快的充电速度和更高的能量转换效率。
800V是一个比较宽泛的概念，并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V，而是一个平均值，550V-950V之间都可以被称为800V高压平台。不过，也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。
根据功率=电压x电流（P=UI），在充电功率相同的情况下，电压越高，电流越小。而目前大多数新能源汽车采用的是400V架构，电压范围在230V-450V。因此，对比普通400V平台，800V高压平台的电流强度可以减少一半，这样不仅减少了电池和线束的发热量，降低了电池热管理的成本，而且还可以使用更细的导线，线束布置起来方便且价格更低。
市面上的800V车型，到底孰真孰假？
2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan
2021年小鹏也正式发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9
今年，市场上出现了更多800V高压车型，如小鹏G6、问界M9、比亚迪唐EV600、极氪CS1E、路特斯ELETRE等。
如今越来越多的车企宣称已经迈入800V高压平台，但其车型铭牌上的额定电压并未真正达到800V，都是在玩“文字游戏”吗？
保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最大工作电压为854V；而更便宜的Taycan 4S 额定电压只有613V，按照1.2倍的最大工作电压计算，Taycan 4S的最高电压预计在735V左右。
2019款比亚迪唐EV，它的额定电压为613.2V，按照1.2倍的最高电压估算，唐EV的最高工作电压应该在734V左右，这与保时捷Taycan 4S的最高电压基本相当。但在当时的环境下，比亚迪并未进行宣传达到“800V高压”标准。
小鹏G6后驱长续航Max版，其铭牌上标注的额定电压只有551V，但是官方却宣传是800V平台架构，这未免让人心生疑惑！
说到底，“800V高压平台”业内并未统一标准，较大的范围区间也让一些车企“有机可乘”，最高电压刚到达标准下限就开始大肆宣传，其实“800V”更像是一种宣传噱头。
总结
理论上而言，800V架构下的充电功率高达480kW，但目前我国大部分地区的配电网电力容量有限，直流快充桩的功率一般都在50-350kW之间，很难支持如此大功率的补能。因此，在更高功率的超充桩普及之前，800V高压平台很难发挥全部作用。
