在今年3月初的中国电动汽车百人会上，比亚迪集团董事长王传福在面向众多车企高管、领导的演讲中做出了一个大胆的推断：未来三个月新能源汽车渗透率有望突破50%，也就是每卖出十辆车，就有五台新能源车。
（王传福在中国电动汽车百人会进行演讲）
王传福的话在当时就引起了热议。现在看，预言非常准确。在演讲过后仅仅20余天，乘联会发布了今年4月1日至4月14日的市场数据，其中显示在这两周时间里，中国新能源车的零售渗透率就已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。
(四月前两周新能源渗透率突破50%）
要知道，在2020年，相关部门就制定了我国新能源汽车发展的阶段性计划，其中提出2035年实现新能源渗透率超过50%的目标。也就是说，中国新能源汽车行业提前11年完成了国家规划目标，我们有幸见证了伟大时刻的到来。
（2020年制定的我国新能源汽车发展目标）
新能源渗透率突飞猛进的背后，是国产品牌的集体冲锋，也是日系等合资品牌的不断退步。在3月份厂商零售销量排行榜上我们能看到，仅比亚迪一家就有着高达26万的销量，不仅位列第一，而且大幅领先合资品牌，旗下海洋、王朝相关车型备受用户追捧。其余国产品牌也有着明显进步，与比亚迪共同推动了新能源渗透率的高增长。
（2024年3月厂商零售销量排行榜）
反观曾经如日中天的日系车，丰田品牌仅有一汽丰田进入前10，而广汽丰田、广汽本田、东风本田等品牌已经看不到踪影。而过往也有着较高声势的韩系、法系车则已经彻底沦为小众，退出中国市场的合资品牌也不在少数。
合资品牌退步的后果也在不断显现，大量经销商选择退网关闭门店，这也引发了消费者的不满和维权。 甚至出现消费者交钱拿不到车、售后无保障等新闻，而这又进一步损坏合资品牌的形象，形成新的恶性循环。
（某品牌4S店无法交车被媒体曝光）
比亚迪为代表的国产新能源汽车之所以能够取代合资燃油车，成为消费者们的心头好。关键在于新能源车在动力、智能化等方面已超越传统燃油车，无论是续航更远且油耗更低的混动车还是纯电车都能让用户有更为舒适的乘坐体验。并且在销量快速增加的情况下，大众对于新能源汽车的认知度与接受度也不断提高，这才有了新能源渗透率突破50%的壮举。甚至可以大胆的说：“新能源取代燃油成定局！
对于未来想要买车的用户来说，接买燃油车还是新能源车绝对是需要慎重考虑的一件事，毕竟买了燃油车就很可能成为少数派。
