近年来，不可否认中国品牌取得了很大的进步，但又总让人觉得离世界级巅峰仍有一段距离。从市场的角度来看，这个现象的背后，在于大多数中国品牌都疲于应对既要、又要、还要、必须要、都得要的浅层需求，而难以沉下心来去打造真正极致的产品。于是，造百万级的豪车变成了一件相对容易的事情，造十万级又得面面俱到的国民车，却成了一本难念的经。
在这个时候，想要冲向巅峰，就意味着要做出取舍：继续造什么都要的高分水桶车？还是去挑战能够拿满分的极致型产品？
经历过经济下行期，我想后者更符合标准答案。就像人们开始去杠杆，回归适度消费，追求通透而松弛的生活那样。少一点花里胡哨，更多的聚焦于经济性、安全性、舒适性等刚需，才是回归买车和造车的本质。而在众多中国品牌中，始终以高品质、高安全为核心品牌基因的广汽传祺，一直不忘造车的初心；对于高燃效、驾控/调校等核心技术的聚焦，这个品牌已经为解开国民车市场“难念的经”，做好了充足的准备。
十六年的坚守和聚焦，造就了传祺务实的基因
在前几年“软件定义汽车”、“智能化改变出行场景”的大趋势下，你或许会为车机、智驾而着迷，会成为那种既要、又要、还要的“精明”消费者。但回过头来发现，那些智能化，既有各种各样的替代方案，在现实出行的时候也大多都是用来吃灰的摆拍件。于是，消费者把更多的票，投给了那些更加靠谱的选项：就像相比事故、召回率飙升的新能源，更多人依旧选择成熟稳定的油车；即使在新能源领域，比起各种智能化座驾，人们也更愿意选择三电技术可靠，造车基本功过硬的品牌。这说明，“靠谱”自始至终都要比“精明”更受欢迎。
而有着十六年造车经验的广汽传祺，一直把修炼高品质当成自己的核心目标。从严格遵守国际而非仅限于国内质量标准的零部件把控，到引用了3D仿真、高精度影像定位等先进生产工艺，广汽传祺把高品质打造成品牌基因的同时，也连续多年夺冠J.D.POWER中国品牌榜首。
对于安全，广汽传祺更是先后向中汽研五星标准、中保研全优目标，进行产品开发。在这个过程中，不仅开发了GAC碰撞吸能等安全技术；在用料层面，更是达到了极致，比如传祺GS4 MAX整车乘员舱核心骨架超高强度钢比例达100%的满级水准。且不仅是足够强的质量和安全，如今传祺对于品质的追求，已经深入到了生态健康座舱等长期安全领域，以高于国标10倍的标准，严控材料、部件、整车三道关卡，成为行业中首批获得“CN95智慧座舱”认证的企业。
传祺GS4 MAX安全笼式车身设计
当然，对于消费者日常用车，它的卖点不能仅仅是足够靠谱，还需要足够好用，具体来说，就是用时下最优的方案，满足人们对能耗和驾乘的需求。在这方面，纯电带来的体验是极致的省但开起来晕车、不适应，这并不符合大多数家庭用户的追求。他们要的是：对于能耗，油老虎和补能焦虑都过于极端，既省又便利才是真正的一箭双雕；对于驾乘，则是在足够舒适的同时，最好还能兼顾一定的乐趣。
于是，面对大多数人想省又不想焦虑的诉求，广汽传祺不仅一直聚焦于高热效率内燃机的研发，单缸指示热效率已经突破到了52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，并迭代了第三代钜浪动力系统。在新能源层面，又具备10余年正向研发和技术沉淀，为消费者提供了燃油、油混、插混多元化动能选择。把突破科技上限的焦虑留给自己，把又省又便利的动力系统交给用户，传祺品牌一直在用最符合现实需求的技术升级，聚焦于国民车最重要的经济性需求。
对于驾控，广汽传祺不仅在品牌创立之初，就通过引进吸收罗密欧166底盘去实现出色的行驶质感，通过吸收技术自主创新，先后拿出了能够以78km/h时速通过麋鹿测试、“韧” ”顺” “稳”钜星底盘，以及能够对发动机、变速箱、底盘、电器进行全域控制，又更加符合中国人驾驶习惯的AVDC影子车手自适应动态控制系统。不过，传祺对驾控的聚焦，并非是那种专为少数人设计的飙车党风格，而是跟大轴距、宽体车身、大空间相结合的舒适又好玩的取向。
那么对于继续造什么都要的高分水桶车？还是去挑战能够拿满分的极致型产品这个问题。广汽传祺已经给出了清晰的答案：用户什么都想要的诉求要满足，就像传祺自主打造了ADiGO超感交互车机系统之后，又联手华为推出了M8宗师先锋版，实现了智能化的进阶。但这归根结底是供应商的主业，作为主机厂，更多的“精明”，还是得放在品质/安全，能耗/驾乘/空间这些核心技术，这些最大的刚需项目上。这既是造车的初心，更是消费者买车的初衷，而经过二十多年的聚焦和沉淀，广汽传祺务实的造车基因，已经具备了造好极致家用车的实力。
高销量、高口碑、高保值，传祺的实力早已久经考验
当然，对于品质/安全，驾乘/能耗这些核心项目，没有一个品牌敢说自己不重视。而广汽传祺的品质基因，却已经通过高销量、高口碑、高保值，在久经市场考验后已经形成了一种品牌标签和势能。
就像在很多消费者眼中，传祺从来都不是超高性价比的代名词，但若是聚焦于品质、安全、保值这些长期优势，从百万车主的认可到常常登顶中国品牌保值率冠军，你都可以深深的信赖广汽传祺。
而这种出色的造车基本功，核心优势，也造就了传祺品牌丰富的产品矩阵，比如用41个月就完成百万销量的GS4家族，还有GS8、M8宗师在20万、30万级别市场都是耳熟能详的明星产品。
尤其对于中高端市场，当一个个自主品牌试图以花活、堆料成就高端，却在这里反复碰壁之后，传祺M8、GS8的持续热销，彻底证明了传祺的技术沉淀和创新，可以稳稳守住这个市场。这说明极致的品质/安全，出色的驾乘/能耗，同样是中高端用户注重的产品特质；广汽传祺多年的积累，则已经超越造好普通家用车的水准，迈向了能让中高端用户继续选择中国品牌的高度。
从某种程度来讲，过去那种入门、中低端才选国产，中高端必选合资、豪华的状况被打破了（尤其是在曾经被海外品牌把持的蓝牌市场）。就像很多人被老普桑，被花冠、卡罗拉的品质、能耗所折服，并继续选择帕萨特、凯美瑞、汉兰达那样；广汽传祺在入门级市场打下的坚实口碑，也让国人在进阶中高端的时候继续选择这个品牌。
如今，当GS4达成了150万车主的基本盘之后，GS4家族再度迭代。此时，对于家用车核心技术更加炉火纯青，也积攒了高保值等附加属性的广汽传祺，以更加务实、聚焦的姿态，重返十万级国民车市场。
用极致的态度造国民车，GS4 MAX志在满足最实际的刚需
不仅是广汽传祺持续聚焦国民车市场的刚需，经历旧燃油、新能源、新燃油多个时代，以及多个经济周期，如今大多数普通家庭已经回归了该花花、该省省，适度消费的通透生活。换句话说，大多数人已经不再像经济爆发期那样做拥有法拉利的梦，但却期待车企能用造法拉利的极致，把成本花在刀刃上，来满足普通人真正要面对的一个个现实需求。而传祺GS4 MAX，读懂了这种呼声。
比如，面对普通消费者既讨厌油老虎又抵触补能焦虑的诉求，第三代钜浪动力1.5T发动机为GS4 MAX带来了综合6.8L/100km、每公里五毛钱的超低能耗。既是紧凑型SUV中顶级的省（以往即使是合资，也得是逍客那种入门级紧凑型才能达到6L水准），又免除了补能焦虑、电池衰减、新能源系统过于复杂/养护成本偏高等诸多麻烦。同时，GS4 MAX在加持钜星底盘和影子车手两大驾控科技的同时，还实现了1901mm的同级超宽车身、零压力舒适座椅、1586L的尾箱扩展容积（常规容积638L），同步满足了驾控与舒适的需求。
再比如，GS4 MAX还带来了同级罕见的8安全气囊（对二排乘客的头部、侧面腰部、臀部全面保护），并采用了燃爆式预紧安全带，再加上ADiGO Pilot智驾、540度透明底盘，以及前面提到的GAC碰撞吸能技术、高强度钢比例达100%的乘员舱核心骨架，则带来了越级的主被动安全。对于智能化，它也同样有ADiGO SPACE 超感交互智能座舱等科技装备加持。
而在4月18日，传祺GS4 MAX以10.98-11.98万元的限时超值价正式上市。同时，广汽传祺还推出了至高10000元置换补贴，终身免费基础流量、娱乐流量3年免费（6G/月），以及10万3年免息或0首付送5千元科技礼包，20000元保值基金等多重限时礼遇。那么结合它的实力和价格，传祺GS4 MAX既是新任的卷王，更成为了一款把刚需做到极致的新时代家用SUV。
小结：
相比以前的“抓住风口”，如今的流量密码在于读懂低调、务实的大多数。就像他们用实打实的销量数据，证明了相比用智能化锦上添花，靠谱、便利、节能、好开、保值等等现实刚需，仍旧是家用车市场的主流诉求那样。一直在坚守品质、安全，在聚焦于燃效、驾控、舒适健康等核心技术的广汽传祺，在成就了高销量、高口碑、高保值的品牌成绩，以及足够丰富且极致的产品线后，GS4 MAX的到来，也瞄准这个大多数人回归理性，追求松弛感的时代，并打响了10万级超值SUV的第一枪。
