这两天，德国总理朔尔茨访华，引起了社会各界的广泛关注，很多人都对中德汽车产业合作，寄予了厚望。我并不想唱衰中德以及中欧关系，但是，去年的4月，在欧洲反华浪潮下，法国总统马克龙逆风访华，堪称是整个欧洲的“知华大使”，但后来他又做了什么呢？
法国总统马克龙在2023访华时，所率领的团队，和今天的德国总理朔尔茨的团队，一样很豪华：空客公司、法国电力、阿尔斯通等知名国际企业的高层一个不落，目标直指中法在新能源上的合作，结果呢？还不到一年时间，法国就成了中国新能源汽车进入欧洲市场最大的阻碍，在法国的推动下，欧盟有意发起针对中国新能源汽车的调查。
说到底，是法国本土的贸易保护主义在作怪，很显然，法国并没有像马克龙访华时所表现的那么开放。
蹊跷的是，德国作为世界上数一数二的汽车生产国和出口国，本该在中国新能源汽车出海这件事上，发出最大的反对声，结果，美国财政耶伦刚刚离开中国，德国总理朔尔茨就来到中国，包括德国本土的产业协会和媒体，同步炒作中德在汽车产业上的合作。
朔尔茨在访华时强调：欧盟市场必须与中国汽车展开开、公平的竞争，德国汽车工业协会，更是以贸易战直接警告欧盟：不要对中国的新能源汽车征收额外关税。
不可否认，德国的表态，对中国新能源汽车开辟欧洲市场，具有重要的政治意义，但你以为朔尔茨是为了中国好吗？当然不是，他只是为了德国自己的利益。
中德在汽车产业上的合作由来已久，这也意味着，德国投资了不少中国车企，或者干脆有和中国一起发展的合资品牌，相较于中国国产的汽车，这些合资品牌要么是挂羊头卖狗肉，要么是换汤不换药，但好在，有些汽车品牌在欧洲具有非常高的认可度，这为中国新能源汽车出口打开了新的局面。
但还是那句话，我们的先进技术，可以用在丰田上、本田上、宝马上、奔驰上，但要想实现真正的“突围”，还是要将自主品牌推广到全世界，让中国的企业，走到世界舞台中央。
因此，德国总理朔尔茨访华，的确是在向中国释放合作的信号，但仍然需要理性看待这份合作邀请。最重要的是，谁也不知道，朔尔茨回去以后，会不会像马克龙一样翻脸。
说实话，这几年说一套做一套的西方政客太多了，在中美之间摇摆的国家太多了，中国人早就看腻了这一套。
开放与合作，的确是中国对外发展的主基调，但不能对“墙头草”式的行为无限包容，对于说一套做一套的政客，我们要予以谴责，对于摇摆不定的国家，我们要予以更加客观理性的考察。
去年，法国总统马克龙当了回“欧洲知华大使”，今年，轮到了德国总理朔尔茨，明年，又会轮到谁呢？
说到底，还是要听其言，观其行，他们说什么不重要，重要的是他们做了什么。
