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国内这几年，新能源电动车在国家的补贴政策下得到了快速发展，纯电动车也是达到了有史以来的市场份额的最高峰，还有进一步上升的趋势。但插电式混合动力（PHEV）车型，尤其是中型插混轿车，似乎并未得到足够的关注。在三月初，领克07 EM-P的首秀可以说一定程度上触动了市场，其实在这一细分领域，同样可以在市场上具有潜力和机遇。
让我们再来看看之前其他车企的发售，第九代凯美瑞上市，乍一看17万多的起售价和以往保持一致，但混动双擎的主销价格放在了20万元以下，这相较于上一代产品，至少降了5-6万，这种变化可以说是划时代的。遗憾的是，凯美瑞只有普混车型，没有PHEV版本。
我们再把视角切换到中型插混轿车市场的供给，可以说是相对有限。尽管新能源汽车市场竞争激烈，但真正定位于B级PHEV的产品并不多。除了我们提到的第九代凯美瑞，另一家企业的理想MEAG的上市表现也未达到预期，其中很有可能得原因是消费者对去除油箱的新能源车型还是心有余悸，或者说是持观望态度。
其次，市场数据显示，PHEV和增程式车型的增幅远超纯电动车。2023年，纯电动车销量同比增长21.9%，而PHEV和增程式车型的增幅达到了84.5%。这一数据表明，市场对PHEV车型的需求正在增长。
然而，PHEV车型的增长主要集中在SUV领域，中型轿车市场的表现并不突出。2023年，插电混动和增程轿车的总销量为82万辆，而SUV销量达到了176.2万辆。这一现象背后的原因可能是车企更倾向于开发利润更高、消费者更喜欢的SUV车型，同时也反映了混动技术在轿车领域的应用相对复杂。
尽管如此，中型插混轿车市场仍具有巨大的潜力。一方面，传统车企在内燃机技术上的深厚积累，使得他们在混动技术的研发上具有优势。另一方面，随着电池成本的降低，PHEV车型的成本也在逐渐下降，这为传统车企提供了进入中型轿车市场的机会。
结语：
中型插混轿车市场的现状表明，尽管目前这一细分市场尚未得到充分的开发，但其增长潜力不容忽视。随着技术的进步和消费者需求的变化，我们有理由相信，中型插混轿车市场将迎来新的发展机遇。对于那些能够准确把握市场趋势并及时调整战略的车企来说，中型插混轿车市场无疑将成为新的增长点。
