导读：“没有新鲜感”，是对理想L6的最大褒奖。
（文/周盛明编辑/张广凯）曾经被称为“微博之王”的李想，上一条发言时间停留在3月2日，至今已过去1个月有余。
沉默的开始，源于那场众人皆知的风波。在MEGA遭遇负面舆论之后，李想并不避讳赤裸地将问题的反思暴露在公众的眼光中。
在这封内部信中李想表示，理想存在过于关注销量和竞争的问题，让欲望超越了价值。在当时，李想表示下一步会“聚焦用户而非竞争”，“聚焦价值而非欲望”。
曾经被理想带起来的“销量周榜”悄悄地消失。一起消失的，还有曾经出现在PPT上，那些被理想对标的友商。
4月18日，李想发布了L系列最小的产品，理想L6。在这场接近1个小时的发布会中。李想本人只露面了约十分钟，而后便将舞台交给同事。
“去李想化”的发布会少了喧嚣和攻击性，多了踏实和诚恳。没有拉踩、对标和吸引眼球的金句，L6把注意力交给了用户，而不是流量。
一起交给用户的，还有极具竞争力的价格。理想L6定价低于外界预期——全系两款车型，Pro版本售价24.98万，Max版本27.98万。
不可避免的是，L6在内部会对L7造成冲击。但同样不需要太过怀疑的是，L6可能会成为理想目前为止最畅销的车型。
便宜6万，和L7找不同？
在理想的产品序列中，L8和L9为6座布局，L6和L7为五座布局。所以，L6和L7的差异是大家关心的重点。
在理想纯电产品前途未明的当下，L承担了太多理想对于销量的预期。这一步棋，在MEGA失利之前是“顺势而为”；在MEGA失利时候，便不容有闪失。
所以我们看到，L6和L7的核心差异极小，但入门车型的价差却达到了6万。
如果概述一下，感知最强的显性层面，L6相比L7少的其实主要只有三个方面——第一，后排的乘坐空间；第二，后排的大屏幕；第三，空气悬架。
此外，还有一些细节的差异——比如L6没有了电吸门和后排座椅按摩。仅此而已，除了上述的这些，L6和L7在其它配置上几乎看齐。
比如，L6百公里加速时间5.4秒，看齐L7的5.3秒；L6的CLTC纯电续航里程212km，看齐L7的225km；加上了热泵系统，L6的百公里耗电量21.1kWh，馈电油耗6.9L/100km——甚至比L7的22.8kWh和7.4L/100km更低。
尺寸更小、更轻的L6换上了容量更小的磷酸铁锂电池，使用了更低功率的后电机，但在加速时间、纯电续航、馈电油耗等核心指标上几乎齐平于L7/8/9。不同车型体验的统一性，这也是理想一贯以来做得很好的地方。
而诸如内饰、智能座舱和辅助驾驶，L6和L7的差异更小。
在内饰上，依旧是大家熟悉的“四屏交互”，依旧是双15.7英寸的3K屏，依旧是8295的最新芯片，依旧有水平很高的“理想同学”。
在舒适性上，Nappa真皮座椅、前排的通风/加热/十点按摩、后排的加热通风、后排的座椅大角度可调——这些都是标配项目。甚至入门的Pro车型音响也标配了19扬声器、1920W的高级音响。
辅助驾驶上，L6也和其它产品高度统一——不带激光雷达、地平线J5方案的ADPro，和带激光雷达、Orin-X方案的ADMAX，软件无需额外付费。从今年开始增加投入、扩张团队的理想AD部门也打磨出了更优秀的体验。
比如，就算是不带激光雷达的Pro车型，目前也拥有高速、快速路NOA“千公里接管一次”的能力，支持城市道路识别红绿灯的LCC、也支持300+类复杂车位的泊车。
带激光雷达的MAX车型现在可以支持高速收费站的自主通行，支持语音控制的“AI代驾”，下一步MAX车型也将会推送全国都能开的城市NOA。
而理想的AEB也赶上了华为的ADS智能驾驶系统——MAX版本在夜间高速支持120km/h的刹停，Pro车型也支持80km/h的刹停。
“没新鲜感”，是句褒奖
也许，对于大部分熟悉理想的路人来说，L6显得过于没有新鲜感。
但对于L6的意向消费者来说，没有新鲜感才是最希望看到的表现，毕竟他们最不希望看到配置被砍、体验降级。
在此前的财报会议上，李想重申公司的毛利率会维持在20%以上的健康水平。客观来说，以L6的配置水平来看，如果不是优秀的标准化和庞大的规模化效应，成本控制将是一个巨大的难题。
此前，理想的商业副总裁刘杰也向观察者网解释过，理想的平台化优势被放到最大，对毛利也有很大的贡献：
“L9、L8、L7这三款车非常像，去匹配三口之家、二胎家庭、三代同堂的需求，背后最关键的技术在这三款产品上可以是共享的。我们花十份钱都投到了三项技术里面，从单项技术的产品力、技术能力上，它的研发密度要远远高于同时做无法共享的10款产品。”
而刘杰的回答也解释了为何L6和L7保持了体验的高度统一，但售价却有显著的降低——“平台技术研发最后转化为产品，对于健康的毛利是非常重要的一点。”
在发布会上，刘杰称L6原本的定价比现在看到的贵1万。但最后，理想还是选择了最稳妥的打法。这里有一个容易被忽视的背景，那就是新能源渗透率已经迈入了历史性的50%。
跟据乘联会4月1日-14日数据显示，新能源零售渗透率达到了50.39%，新能源批发渗透率达到了50.19%。从此，新能源渗透率历史首次超过50%。
这也意味着，在20万以上的市场，主流选择从燃油车变成了新能源，这个市场的消费者群体也会从原来的早期大众进入晚期大众阶段，在这之后，市场会更加向头部集中。
而理想不会愿意失去这个机会，去吃下浪潮下的巨大蛋糕。
