随着市场新能源转型的脚步逐渐加快，合资品牌已经明显感受到了压力。面对自主品牌的上攻，他们也急忙拿出“杀手锏”来巩固自己的地位，而即将在北京车展亮相的别克GL8 PHEV就是最好的例证。
那么全新别克GL8 PHEV到底是一款怎样的产品呢？我们借着逐渐清晰的信息来梳理一下。
首先，工信部数据显示，新款别克GL8插混车型配备了24.4kWh磷酸铁锂电池，纯电模式下能跑个108km（WLTC工况）。咱拿它跟新岚图梦想家比一比：人家用的可都是43度电池包，纯电续航236km。也就是说假设你每天上下班通勤距离是40km，那充满一次电，新岚图梦想家就能妥妥应对一周五个工作日。到了2024年，这新款别克GL8插混的电池容量和纯电续航能力，显然已经不够看了。
那么，为什么别克GL8 PHEV的纯电续航不太给力？原因很可能出在它的底盘结构上。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能挤在排气管左边那个小角落里。
除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根也不会推出电四驱版本，动力表现估计也就普普通通。反观新岚图梦想家，人家可是同级别中唯一全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统的。前后电机动力输出能随心所欲地从0%调到100%，即便坐满七人再加一堆行李，动力依旧澎湃。遇到湿滑路面或者雪天，安全性更有保障；就算跑山路，也能让你信心满满。
如今，站在别克GL8这块金字招牌的角度看，这款插混车型确实提升了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但是，若从插电混动技术层面审视，别克GL8 PHEV的纯电续航能力因受限于传统技术，导致在应对城市路况时，远不如新岚图梦想家这类主流PHEV产品那样得心应手。
再加上别克之前并没有推出过让人信服的三电系统，这次涉足插电式混动领域，可以说是个彻头彻尾的新手。在接下来的北京车展上，如果还是没有拿出足够的诚意和诱人的价格，别克GL8 PHEV恐怕难以重振雄风，迎接它的只会是日渐平庸。毕竟，这年头的消费者可不是以前那么好糊弄了！
