近日，随着国产双通道大型宽体客机C929联合攻关的开启，越来越多的细节开始浮出水面。这款由中国商飞自主研发的远程宽体客机，自立项以来就备受关注。如今，随着十大核心系统的亮相，C929的模样渐渐清晰起来，甚至连不曾多见的驾驶舱和豪华客舱也露出了真容，展现在了关注国产大飞机事业的国人面前。
C929的十大核心系统包括：航电系统、飞行管理系统、动力装置、通信导航系统、主辅液压系统、环控系统、机翼高升力系统、燃油系统、起落架、整机结构等。这些系统的集成将确保C929在飞行性能、安全性、舒适性、环保和运营成本等方面达到国际领先水平。
令人欣喜的是，C929的十大核心系统都已得到了全面的技术验证，目前已进入工程样机的部件生产和系统集成的关键阶段。在保证自主性方面，中国商飞做得非常全面，对于国产技术比较成熟的系统，就坚定地使用国产技术。例如，在高效的动力装置、新型复合材料和轻量化的结构设计等方面，我们已经拥有了自主研发的能力，因此在这些领域，我们完全依靠国产技术。
然而，为了防患于未然，商飞还是安排了国外备份，以确保在国产技术出现状况时，能够迅速切换到国外技术，保证飞机的顺利生产和交付。对于技术还不那么成熟的系统，则采用外国技术，但同时，也一定会安排国产备份跟进。这意味着，一旦国产技术成熟，我们就能替换掉外国技术，实现全面国产化。这样的策略既保证了C929的顺利生产和交付，又确保了我们的自主性。
比如，C929的发动机基本以我国自主研发的35吨大推力涡轮风扇发动机CJ2000为主，然而，为了防患于未然，我们还是安排了俄罗斯的PD-35作为备份。此外，我们还让美国GE的GEnx发动机进入了招标流程。这种多元化备份策略，既保证了C929的顺利生产和交付，又确保了我们的自主性。
可以说，C929是我国开发国产商用飞机以来最幸运的机型，因为它诞生在了最好的时代。这款远程宽体客机在动力选择上，简直是达到了前所未有的阔绰，让我们可以从三种高性能发动机中进行选择。
又比如航电系统，在入围C929的九家金牌供应商中，有四家是国内公司，这显示了我国在航电领域的自主研发能力。其中，上海昂际航电公司实际上已承担了C929航电系统中大约一半的任务。这表明，C929的航电系统并非全部依赖于国外公司，尤其是法国莱克迪公司。
还有飞控系统，中航工业旗下的西安飞控公司早已与美国霍尼韦尔和派克宇航分别成立了合资企业——鸿翔和鹏翔飞控公司。这两家合资公司正在为C929的飞控系统进行深入的研究开发和组装测试工作。
在中国商飞上海总部的展示中心，有一个之前不曾公开的空间，如今也大大方方地向客户们敞开大门。在这里，参观者可以一睹C929的高科技驾驶舱和豪华客舱的风采，包括头等舱、商务舱以及经济舱，每一处细节都充满了未来科技的魅力和工业美感。
在采用了先进设计理念和先进航电设备集成方案的C929驾驶舱，有综合模块化航电系统（IMA）、最新的HMI人机界面技术、先进的飞行管理系统；还有能够实时监控飞机健康状况，及时发现潜在故障的综合维护系统等。
在客舱设计上，C929采用了创新的理念和技术，力求为乘客提供更舒适、更高效的飞行体验。其头等舱设计旨在为乘客提供极致的舒适和私密性，每个座位都是平躺设计，配备有独立的可调节灯光、个人娱乐系统、宽敞的储物空间和折叠式餐桌。此外，头等舱还提供了高级的座椅材料和柔软的床上用品，以及定制的餐食服务，确保乘客在飞行中享受到顶级的服务和体验。
与强调私密性的头等舱不同，C929的商务舱设计侧重舒适性和便利性。座位采用倾斜式设计，提供了足够的腿部空间和隐私性。每个座位都配备了可调节的灯光、个人娱乐系统、电源插座和可折叠的餐桌。此外，商务舱同样提供了高级的座椅材料和定制的餐食服务，以及优先登机和行李处理等额外福利。
与同为宽体机的波音787相比较，尽管其头等舱和商务舱设计也注重舒适性和私密性，但C929在某些方面提供了更多的定制选项和个性化的服务。波音787的客舱设计注重自然光的引入，通过独特的窗户设计和温馨的照明系统，为乘客创造了一个更为舒适、愉悦的飞行环境。
全球另一款知名宽体机空客A350的客舱设计同样强调乘客的舒适性和私密性，头等舱和商务舱的座位设计提供了足够的空间和豪华的设施。A350的客舱设计注重空气质量的优化，通过高效的空气过滤系统，为乘客提供了一个更为清新和健康的飞行环境。
