前不久，在2024南京国际新能源汽车展览会上，一辆极氪X展示车辆突然启动，撞向比亚迪展台，并致多人受伤，现场一片混乱。
针对此次意外事件，极氪官方发布《关于南京某车展车辆意外事件的情况说明》。《说明》表示，“3月24日，在南京某车展上，一辆极氪X展车在用户体验时意外启动，造成现场5名观众受伤，相邻展台车辆受损。”
“经自查确认，因参展车辆管理失误，展车未按规定开启展车模式，处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效使用范围内。目前极氪已紧急在全国范围内开启展车自查，避免类似风险。”
车展意外事件让极氪再度被外界审视，事实上极氪早已成为车圈舆论场的常客。今年3月，极氪就因 “极氪007大范围交付延迟”的问题，登上了微博热搜。而去年的“百名极氪001车主联名声明”事件，更是将极氪推向了舆论的风口浪尖。
成立三年以来，这个本该背负着吉利集团新能源产业布局希望的品牌，却仿佛打开了潘多拉魔盒，屡屡陷入消费者维权怪圈，导致消费者对品牌的信任度受到影响。
在这些事件背后，极氪到底出了什么问题？
维权背后，复杂的供应链
今年3月上旬，有媒体消息称，消费者选购极氪007型号新能源汽车，支付定金后，却遇到延迟交车，不退定金的问题。且遭遇该问题的消费者不在少数。
有消费者反映，自己在去年底订购的极氪007，并支付了5000元定金，极氪销售人员称年前提车，但直到春节后却变故频发。对于交付究竟卡在哪一步，与消费者对接的工作人员说法模糊，只回复“在等公司通知，有消息会第一时间告知”。
不少消费者怀疑，导致迟迟无法交车的原因，是该车型在进入地标目录环节出现了问题。有消费者向市民服务热线投诉后，得到工作人员反馈称，厂商目前还没有提交车辆信息确认，大概率意味着地标目录还未能通过。
按照极氪的购车流程，消费者先支付5000元定金，然后车辆安排生产，生产完成便可支付尾款，待车辆合格证通过后，可以申请上牌额度，通过后即可交车，极氪官方网站标示的交付周期为4-8周。
车主指南网站数据显示，2024年1-2月，极氪007累计销量为10057辆。极氪副总裁朱凌表示，极氪007仅仅用时67天，交付已达10000台。
然而，相关报道称，今年2月，从上海各极氪销售点购车，并遭遇相似交付困难问题的消费者们，自发组建了一个微信群聊，入群的消费者很快突破了一百人。
当消费者因逾期未交付而提出退款，却又在退款环节遇到阻碍。
有消费者提供的汽车购买协议显示，“您需在下定时支付人民币5000元不可退还的定金……您需不晚于验收汽车当日，向极氪汽车支付尾款。”协议还专门提到，“您理解并同意，即使您未能成功办理提车所需的前置手续，包括但不限于贷款、取得购车资质申请等，您也无权据此要求退还定金或拒绝支付尾款。”
在此协议下，极氪在处理消费者投诉和维权方面的态度十分坚决，这使得消费者维权变得困难。不少消费者反映，极氪工作人员同意退还已支付的尾款，但对于5000元定金，则明确表示无法退款。
极氪消费者维权难的问题不是个例。早在去年315期间，就有上百名极氪001车主发表了联合声明，曝光极氪001座椅面料鼓包和塌陷问题，以及在Z-Sport套件权益补偿方面，区别对待22款和23款车主的问题。
消费者维权艰难，暴露了极氪在内部管理和售后服务方面的问题。服务流程的瑕疵无疑加剧了消费者对商家的负面印象，影响消费者对品牌的信任度和购买欲望，最终也可能会传导至销量上。
交付延期等问题背后，一定程度上反映出极氪汽车复杂的供应链生态。
公开资料显示，极氪汽车的大部分零部件需要通过采购实现组装，其自营的极氪智慧工厂，仅拥有冲压、焊装、涂装、总装等车间。
新能源汽车最关键的电池部分来自宁德时代的麒麟电池，发动机供应商威是睿提供，芯片来自高通骁龙。避震悬架系统、卡钳、刹车盘等零部件，分别来自德国、英国、意大利等供应商。
今年3月，京东方宣布向全新极氪001车型供应15.05英寸悬浮式触控中控屏、13.02英寸半月牙式仪表屏和6英寸后排多功能触控屏。
由于供应链复杂，对零部件供应商高度依赖，导致供应链自主可控空间较小。任何一个供应商的生产中断或物流问题，都可能影响到极氪的整体供应链运行。同时，不仅零部件产品质量把控难度上升，供应链成本上升也成为挑战。
2022年1月，由于供应链成本提高，极氪 001 YOU版车型起售价格便上调8000元，至36.8万元；WE版车型的高性能空气悬架系统套装，价格调整到2.8万元。
当制造和供应链体系建设，未能跟上市场销量增长的步伐，也就可能导致订单无法按期交付。
吉利新能源任重道远
早在2015年，吉利高调宣布了“蓝色吉利行动”，表明吉利公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，目标在2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。
但事实上，相比同样是90年代进入汽车市场的国产车企比亚迪，吉利对新能源汽车全产业链布局力度存在差距。在较长时间内，吉利新能源汽车在吉利整体销量中的占比都没有超过10%。
在一众主机厂和新势力品牌兴起，逐渐占领国产新能源主流市场之后，吉利才迟迟推出极氪新能源汽车品牌，从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。
极氪汽车的诞生，建立在吉利SEA浩瀚架构的基因之上。SEA浩瀚架构，由吉利旗下的多个研发中心联合设计，包括中国、瑞典、英国等，集国际资源于一体，投入了4年时间、180亿元资金。
吉利在SEA浩瀚架构上投入的研发费用，超过2018-2020年三年的研发投入总和。为了快速回本、占领市场，吉利在极氪、极星、Smart、极越等品牌，推出了多款相应车型。
极氪搭载着吉利快速向新能源转型的希望，成立三年推出4款车型，分别为2021年发布的首款车型极氪001，售价30.00-40.30万元；2022年发布的中大型MPV极氪009，售价49.9-58.8万元；2023 年发布的紧凑级纯电SUV极氪X，售价 18.98 万元起，以及首款轿车极氪007，售价20.99-29.99万元。
以售价来看，极氪主攻中高端市场，与市场上其他同级别的电动汽车品牌相比，其价格相对具有一定竞争力。据悉，2024年内，极氪还计划发布三款车型。
背靠吉利成熟的造车平台，极氪以车海战术打入市场。然而，由于极氪品牌内部车型之间，在市场份额、目标客群，以及销售策略等方面重合度较高，导致不可避免的形成“此消彼长”的内部竞争关系。
这一现象，自极氪007开始预售之后，格外明显。在2022年极氪旗下仅有极氪001时，单款车型月销量最高达到11337台。而在今年1月极氪007月销量为5853台，极氪001月销量下降到5272台，另外两款车型月销量一共只有1400多台。2024年1月，极氪合计月销量12537台，仅比2022年最高月销量记录增长10.6%。
2024年，极氪将销量目标设定为23万辆，意味着其平均月销需达到近2万辆。而2021年、2022年、2023年，极氪的销量分别为6007辆、71941辆和118685辆。
即便销量连年快速增长，但平均月销量始终未能破万。此外，因受到“交付逾期”的影响，今年2月极氪单月销量7510辆，虽然同比增长38%，但相较1月月销量下滑超过40%。
销量瓶颈未见突破，也会增加极氪的财务压力，这将促使极氪不得不寄希望于借助上市，来减轻自身和吉利的财务压力。
去年11月，极氪曾向美国证券交易委员会，公开提交了招股书，计划在美国筹集约10亿美元的资金。但随后，极氪暂缓了IPO计划。
招股书显示，2023年上半年，极氪实现营收213亿元，但净亏损超过38亿元。在过去两年半的时间里，极氪已经累计亏损超过160亿元。
随着小米、华为等强势竞争者入局，无论在消费市场方面，还是在资本市场，2024年对于极氪来说都是关键的一年。极氪不仅要顶住价格战压力，更需要用销量证明自己的实力，从实现年度小目标开始，为吉利的新能源转型战略注入新的希望。
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