在众多合资车企中,东风日产也算是榜上有名的存在,在进入国内的多年时间里获得了很多人的喜爱,销量成绩也比较可观。而它之所以能如此,跟多年来积累的成熟造车经验有很大关系,但是自从新能源浪潮来袭后,包括东风日产在内很多合资车企的表现就不是那么让人满意了。在新能源市场中迟迟没有作为,即便推出了代表车型,上市后也没什么存在感,销量成绩更是惨淡。时至今日,东风日产又将发展目标瞄准了燃油车,毅然决然引进全球车型Pathfinder,引进国内后将其命名为探陆,希望能够再次迎来新的发展机遇。
其实我一直都搞不明白,为什么东风日产选择在这个时候引进探陆,说实话当前新能源车型的发展势头如此迅猛。任何一款燃油车上市都会面临着很大挑战,探陆同样如此,无形中就会为它带来很大的发展难度。事实证明确实是如此,从上市到现在,探陆并没有什么存在感,虽然面世时间不长但确实不是一个好兆头,未来能否扭转局面还要看消费者是否认可其产品力了。
首先,探陆展现出中大型SUV该有的体量感,不论身处何方都很显眼,在家族最新设计语言的加持下,看起来还算时尚,当然与市面上流行的新能源车型是没有可比性的。车身姿态主打一个四平八稳,不仅符合国人一贯审美,而且代表它有宽敞空间。没什么特别让人印象深刻的亮点,但在短时间内不会过时,比起纯色车身个人更建议考虑撞色车身,视觉效果没有那么单调乏味。
内饰设计部分,探陆有着浓郁的日产风味,整体设计基调沉稳大气,比较符合家庭用户的审美喜好。车内包裹大面积棕色软面皮质,表面加以缝线进行点缀,有助于提升内饰质感。搭载当前流行的大尺寸中控屏,虽然没有跟仪表盘组成双联屏设计,但是屏幕尺寸够大,同样有助于提升内饰科技感,跟传统日产车型还是有很大区别的。
屏幕内置的科技功能经过本土优化,屏幕UI界面设计简单大方,相比于当前市面上主流自主车型,功能没有那么丰富,但应对日常用车没压力。考虑到实用性问题,车内依旧保留了不少实体物理按键和旋钮,换挡区域的布局非常传统,不存在什么学习成本。
这次探陆将主要目标受众瞄准了家庭用户,所以空间是它的优势之一,首先它拥有超过5.1m的车身长度,再加上2.9m轴距,为打造宽敞空间奠定良好基础。具体来看,探陆提供了六座和七座两种布局设计,七座版本采用2+3+2布局。对于一款中大型SUV来说,第二排空间表现一般是不会有什么问题的,只不过七座版本在第二排配备了三个座椅后难免影响乘坐舒适度。为了让乘客有一个相对开阔的乘车视线,第二排地台经过增高处理,无形中对头部空间造成影响。尤其是对于身高超过1.8m的男士来说会有些局促,第三排座椅的空间表现中规中矩,更适合身材娇小的乘客,男士乘坐起来肯定憋屈。
比较让人惊喜的是后备箱容积,地台下方经过下沉处理,收纳大尺寸行李时就可以将盖板抬起来。将后两排座椅放倒后又可以跟后备箱形成近乎纯平的空间,空间灵活性比较高。动力部分全系标配2.0T发动机,实际操控体验就是一款纯正的燃油车,属于平淡无奇的那一类。
怎么说呢,作为一款传统燃油车,探陆各方面表现都很中规中矩,对于日常家用来说没有特别拉胯的地方。只不过这样的它在当前的市场环境中并没有什么竞争优势,比如说在舒适性配置这一方面,相同价位国人或许可以在其他车型身上得到更多。再加上其他因素的影响,所以探陆从上市到现在都没什么存在感,销量成绩也不理想,而且就目前来看它要想在短时间内迎来突破确实是很难,你觉得它未来有希望成为一款热门车型吗?
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