不知大家是否注意到，最近几年，合资品牌对待中国市场的态度，发生了明显改变。从原本“庞大的销量市场”到如今“重要的消费市场”的重新定义，源于中国市场在新能源赛道的率先起步和小有成绩。
相较于海外市场，国内的新能源行业处在蓬勃发展期，不仅有大量的人才、技术储备，还拥有成熟完善的供应链体系，以至于不少合资品牌均将新能源研发、生产基地设在国内，同时反哺全球车市。不过，合资品牌想要在新能源市场取得成绩实属不易，就拿一季度合资纯电SUV销量来说，便能看出合资品牌所面临的共同困境。
对比轿车市场，合资纯电SUV领域几乎没有月销破5000辆的车型，因此一季度销量为9605辆的宝马iX3，险胜拿下了细分市场销冠。若是以40.5万元的起售价来看，宝马iX3的500多公里纯电续航、非专属纯电平台打造等都是“缺点”，但若是终端优惠达到10万元以上，那大厂品质、操控基因则显得十分诱人。面对Model Y等众多新势力车型瓜分蛋糕，宝马iX3有此表现已实属不易。
在“德系三强”中，宝马在纯电领域起步较早，此前的i3（进口）便实现了初步布局；不过，奥迪背靠大众集团，能有效缩短研发周期、降低平摊成本，因此e-tron纯电系列也在有条不紊地发展之中。在一季度中，奥迪Q4 e-tron销量3447辆、Q5 e-tron销量980辆，同样能够排在细分市场的前列。
作为公认的“汽车发明者”，奔驰对待纯电市场的态度也是不遗余力，包括奔驰EQE SUV、EQB、EQA等车型，覆盖了30万至60万级的纯电SUV市场，但就一季度销量表现来看，仅徘徊在1000辆至2000辆左右区间。如何提升高端市场的纯电销量，是摆在包括传统品牌、新势力面前的共同难题。
值得一提的是，身为梅赛德斯-奔驰的子品牌，smart在燃油时代几乎快要活不下去，得益于吉利集团的研发支持，smart又在新能源市场焕发生机。就国内市场而言，smart精灵#1、精灵#3的一季度销量分别为2489辆、1382辆，而比销量更重要的是，smart赶上了豪华纯电市场的“头班车”。
除此以外，在普通合资品牌阵营中，大众ID.4 CROZZ/ID.4 X同样位列前茅，一季度销量分别为8254辆、4658辆，可见大众ID.3在纯电轿车市场的畅销，对于整个品牌的纯电车型发展均有所助力。别克E5也是去年上市的重磅车型，一季度销量2939辆，在合资纯电SUV阵营中跻身前五。至于日系阵营，发挥较为稳定的是本田e:NS1，季度销量1759辆，足以将其它车型甩在身后。
相较而言，韩系车在国内燃油市场的存在感不如往年高，在新能源赛道的布局也较为缓慢。不过，作为去年11月份上市的全新车型，起亚EV5在今年一季度销量为1401辆，超过了不少深耕中国车市多年的合资车型，成为当之无愧的“黑马”。可见，来得早不如来得巧，与其盲目地推出新车，扎实的产品和一步到位的价格，才是合资品牌发展纯电车型的正确思路。
