特斯拉宣布全球裁员10%引发广泛关注，从网上爆出的信息来看似乎存在以下规律：海外主要以工厂工人为主，中国主要以销售团队为主。对此很多人解读为特斯拉不看好电动车未来，甚至有可能退出市场。。。
米国三大车企都是严格按照销售达成率来决定裁员幅度。比如上季度完成率是80%，则裁员20%。这背后是其精准财务决策的管理。那就不难理解这次的裁员了：今年一季度特斯拉在北美市场销量同比跌了13%，所以裁减10%的工人毫不奇怪；特斯拉在中国市场一季度销量13.24万，同比只下滑3.6%，为什么要重点裁销售顾问呢？
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特斯拉不同于中国绝大多数车企，他追求的经营目标不是销量而是利润。他从来没有所谓“冲百万”或者“成为行业前三”的宏伟目标。也从来不会跟进价格战，即使是客观上的降价行为挑起价格战，也是基于订单和交付量的实际数据做出的临时调整。
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随着今年三月BYD推出荣耀版，整个中国汽车行业都卷入比去年更加惨烈的价格战。而特斯拉的做法是4月MODEL Y官涨价5000元，并且取消各种补贴福利。这正是他们面对销量下滑前提下保证利润的做法，估计他们甚至预测逆向价格调整策略可能带来的销量下滑接近20%，所以提前对销售团队动手。
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在一个自己的产品和品牌具有极大优势的市场，做出这样刺激的调整，既有底气也有风险。底气是MODEL Y在25～30万区间的纯电SUV细分市场仍然保持着极强的竞争力，手里握有大量订单；风险是北京车展将会进一步引爆电动车销售高潮，竞争对手也会推出更多新产品，尤其是迟迟不能落地的FSD对于追求智能驾驶体验的消费者难有吸引力。
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确实应该感谢小米汽车的入局，重新激发了全社会对电动汽车的关注，破圈的营销带来了大量原本非电动车潜客的消费者。在这个大家都愁客流的年代，显得更加弥足珍贵。特斯拉和小米，一个重技术一个重营销，都是业界优秀代表。大部分品牌这两项都不强的竞品，可能要认真思量如何和这样的高手竞争生存空间。
