“好米知时捷”，听着还挺有意思。
小米汽车跑在路上，回头率堪比保时捷。
雷总给小米车主开车门，也火出了圈。除了收获热度，听说销量不错。
小米汽车背后，离不开供应链体系。当下，相关供应商，快马加鞭搞生产。
40余家汽车产业链巨头齐聚，再次见证新能源汽车产业链的实力。
当仔细研究，有不少企业来自“县域制造”。其中，广东和江苏纷纷“亮绝技”。
事实上，小米进入汽车赛道将会加剧行业的重构。
01
佼佼者 东莞先制造
新能源汽车圈历史上，热度最高的车之一：小米SU7，大家都见到了吧？
3年造车、27分钟大定5万台，雷布斯号称的最后一次创业。
国产高端化，不仅是国产品牌迈向全球高端的过程，也是国内产业链供应链的一次大考。
起底小米布局的汽车产业版图，先看广东县域制造里的企业。
在小米产业链中，东莞企业映入眼帘，主要在企石镇、长安镇、松山湖、南城、滨海湾新区。
不完全统计，除了猎声电子、宇瞳光学、美信科技等东莞企业，还有在东莞有重要布局的企业。
比如，欧菲光、蓝思科技，都是小米汽车供应链生态体系中的核心企业。
美信科技是专精特新“小巨人”，来自企石镇本土上的高技术企业。企业的通讯用网口变压器、共模电感，属于磁性元器件头部位置。
猎声电子成为最早一批小米生态链企业，位于东莞南城。这家企业是“广东制造业500强”，主要从事“智能穿戴设备”研究和应用。
还有业内报道，SU7摄像头由欧菲光供应。
欧菲光，在东莞滨海湾新区建有欧菲光湾区科创中心项目。在光学光电领域有技术优势，深度布局智能驾驶、车身电子和智能座舱。
欧菲光湾区科创中心，是广东省重点项目、东莞市重大项目，滨海湾新区第一个投产运营的“工业上楼”M0产业园项目。
依托于欧菲光的龙头带动效应，招引高端半导体元器件、工业数字化设备等领域的企业，已有12家企业入驻，形成以欧菲光为核心的产业集聚区。
除此之外，德赛西威、华阳集团、TCL华星等多家惠州汽车电子龙头企业，也深度参与小米汽车供应链。
其中，涉及座舱域控、无线充电、中控生态屏等多个领域，高品质的“惠州制造”正在新能源汽车领域大展拳脚。
03 尖子生 苏常扬三地
提到县域制造，哪能少得了“尖子生”江苏。在小米产业链巨头中，有苏州、常州、扬州的身影。
先说苏州，苏州企业在其中扮演着举足轻重的角色，智绿科技、炯熠电子等企业的加入，为小米汽车的生产提供了强有力的支撑。
这些企业不仅是供应商，更是小米汽车成功的关键因素之一，展现了苏州企业在汽车产业中的领先地位和实力。
比如，小米SU7 ABS制动系统采用了位于博世汽车部件（苏州）有限公司的ESP10，这是博世最新一代控制系统产品。
苏州智绿科技，是国内领先的新能源汽车高压电气与配电管理供应商，2022年两获小米集团投资，当前小米集团持股比例约8.28%。
今年1月，智绿科技总部基地开工奠基，建成后将作为总部基地运营，达产后可满足500万辆电动汽车的高压配电和充电接口产能，实现产值超20亿元。
小米汽车的背后，常州的企业也榜上有名。
经过不完全统计，电池、传感器、气弹簧等核心零部件均是“常州造”。
其中，单电机标准续航版本，采用来自江苏时代的磷酸铁锂电池组。
江苏时代位于溧阳市，主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售推广，每天生产的电池组件可装配2000多辆新能源汽车。
去年12月，江苏时代工厂被麦肯锡评选为“灯塔工厂”，这一荣誉代表着全球制造业领域智能制造和数字化的最高水平。
其实，小米汽车和常州的渊源，远不止如此。
早在宣布造车之前，小米已经在汽车领域，进行了大量的产业投资布局，搭建起了庞大的产业生态链。
据了解，有8家常州企业获得小米注资，涵盖正负极材料、电解液、动力电池汽车供能装置、液晶仪表、电控系统等各类汽车零部件及相关产业。
这些被小米看好的企业，有行业龙头也有细分赛道佼佼者，有上市公司也有初创企业。
不止如此，扬州企业也隐匿在小米汽车产业链中。
当小米汽车SU7系列揭开神秘面纱，其备受瞩目的智能座舱配备了5块屏幕，包括16.1英寸触控大屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转仪表屏和两块后排座椅拓展小米平板。
其中，56英寸HUD，便是出自扬州企业——江苏泽景科技之手。
这家企业，成立于扬州仪征，是国内最早一批布局AR-HUD的智能座舱显示技术及产品供应商。
如今，先后获得蔚来、吉利、北汽、奇瑞、一汽、长安、比亚迪、红旗等多家国内主流车企项目定点。
当你开车时，不用再低头看仪表盘，而能在视线前方的挡风玻璃上就能看到重要驾驶信息，HUD无疑提高了驾驶的安全性。
HUD技术最早应用于战斗机，在上世纪90年代，国外就开始尝试将其应用到汽车上，该项技术在欧美中高端车型里较为常见。
03 产业链 小米造汽车
除广东、江苏以外，浙江台州也有小米汽车产业链上的企业。
浙江银轮机械股份有限公司，就是小米首款汽车SU7的热管理部件供应商。
如今，连续21年在换热器行业产销量国内领先，逐渐成长为汽车、工程机械及内燃机零部件领域最具影响力的民族品牌。
在这些默默无闻的县城里，看到的是新能源汽车产业链韧性所在。
从这段时间看，小米造车的热度创下了记录。
可以说是，中国新能源单车型热搜次数、持续时长、被研究深度等多个维度的第一。
据了解，由于订单量持续增长，小米汽车已要求供应商增加供货，以保证车厂产能迅速提升至月产1万辆。
小米定居北京的话题，之前讨论非常火热。（北京政府夺下小米汽车，打一场“地区翻身仗”）其实，想说的是现在各大车企，都在不同地方建厂。
诸如“蔚小理”，他们在西安、合肥、成都、重庆有自己的工厂，造车新势力们对城市不会过度依赖。
从另外一点，也印证了车企都在“分散风险“或者”优化供应链”。
现阶段， 新能源汽车产业链的加速合并重组，既是市场发展的必然结果，也是企业应对激烈竞争的重要手段。
2018年，上海引进特斯拉后，真正开始完善产业链，大部分的零部件都要来自于国产。
从电池、电机、电子信息系统发展起来，虽然制造加工设备大多是进口，但是整体上已经完成了铺垫。
三年后，小米汽车宣布成立，另外一条大鲶鱼入场了。
新能源汽车产业链中的企业，开始更加注重技术创新和品牌建设。他们纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的新能源汽车产品。
这么看，确实是一件好事。不仅提高整个产业链运作效率，还降低生产成本，为消费者带来了更多优质、实惠的新能源汽车产品。
随着中国汽车市场的快速发展和消费者对高品质、智能化汽车的需求增加，科技公司有机会通过创新技术和产品来满足市场需求，并参与到汽车产业竞争中。
小米汽车快速生产，预示汽车正在向供应链和产业链配套的完善模式转变。
这需要更多像小米一样的中国科技企业，肩负起“链主”责任，发挥做大、做强本土产业链供应链“压舱石”作用，攻克关键核心技术，用科技赋能带动国产供应链高质量崛起。
