卖一台赚4万3，什么概念？敲重点，是净利润。
2023年，特斯拉Non-GAAP(非美国通用会计准则)下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元（当前约787亿元人民币）。
从单车利润这个维度来看，根据粗略估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元。（2023年消180万台销量）
维持这个净利润率的话，粗暴估算下。
2024年各路专家的预测的Tesla年销在210~230万台的区间。
那么，今年可以赚翻倍，200个亿美刀以上的净利率。
一、【这个级别的利润率什么概念】
1. 来个对比吧，汽车看着光鲜，其实是个赚钱的苦行业。
2. 按净利润率来对比会合适点，能拉齐到相对统一的基准。
3. Tesla 约15%
4. 豪车阵营：宝马13%，奔驰10%
5. 主流阵营：丰田、大众。通用、现代、本田的净利润率在5%~7%
6. 而且特斯拉是成本相对较高的纯电车，所以。
7. 一个初生牛犊，在汽车这么苦行业，入行没几年，就在净利润上一枝独秀
8. 不是鲶鱼，是鲨鱼，大概这么个概念
二、【凭什么就Tesla这么能赚钱】
先说产品
1. 非常的有原则，没必要的一律省略。
2. 把长板打造到消费者无法拒绝，剩下的做到及格就行了。（比如说长板的三电，短板的极素的内舱）
3. 从终点去做一个事情，过程的分叉线路一律不走。比如说纯视觉的驾驶方案，剩下了很多传感器硬件。
4. 线束直接缩短了传统设计方式几个量级的长度。BOM成本和制造成本都降低了
说营销：
1. 基本上自带流量
2. 不够流量？马一龙的任何言行和花边，都是Tesla的自然流量。顶流级的。甚至超过好莱坞巨星。
3. 一台车动辄上亿的营销费用，在Tesla这能省下一块。
4. 效果反而还Tesla更好
说制作：
只要能造车就行，只要能更省钱的造车就行
1. 帐篷工厂，原本是临时的，发现可以一直用。那就先用着
2. 一体压铸，能一体多少就多少。维修成本？嗯…
3. 原材料太贵？电池太贵？直接从矿到电池包自己造
然后，飞轮转起来，规模效应起来了。
利润率出来了。
更强的事，现在这条鲨鱼还在自我主动蜕皮
三、【就是，昨天的裁员10%】
1. Tesla的此次裁员，不是守江山。而是在枝丫生长过程中的修建。
2. 在开源和节流都没有到不做不可的生死关头，提前主动求变。就像地产还歌舞升平的哪一年，万科开年会的时候喊出的“活下去”。
3. 减掉吸收着养分，又不能创收的枝丫。
4. 在成为大企业之前，提前预防大企业病。企业真就该如此。
5. 一切为了盈利，可以大胆公开的说出来。为自己负责，同时业务股东、员工、消费者负责。
6. 所有的冗余部门所产生的成本都会摊薄工资、摊薄股东利益、增厚产品成本。
7. 这最符合第一性原理了吧
