国内绝大部分消费者接触柴油发动机的机会都非常少的。在一些货车，船舶以及发电基础上，普遍都是柴油发动机。简单来说，在民用领域普遍使用汽油发动机，而在商用领域却极为适合使用柴油发动机。
去过欧洲的小伙伴应该知道，柴油发动机在当地有着出色的销量，而且也特别主流。比如曾经的霸道，海拉克斯的皮卡等越野车几乎都是柴油发动机，但现在这些汽车在欧洲已经慢慢走到了尽头，因为环保问题确实突出。
去年出差澳大利亚时，发现当地一些城市的主城区一大堆柴油霸道在城市中走走停停。这就导致气味相的难闻，所以在澳大利亚柴油越野车也慢慢被市场淘汰。但是近期丰田发布了全新的言论，那就是丰田认为柴油机远未走到尽头。因为在一些荒无人烟的地区，柴油越野车的生存能力更强，越野性能出色。
事实上，柴油发动机的效率确实很高，而且与汽油相比，同样的燃料，柴油发动机往往能够行驶得更远。这还不是最大的亮点，最大的亮点在于柴油发动机低速状态下扭矩表现出色。这就能带来更好的越野性能，而且不管是牵引力还是拖拽力方面，低扭表现更强。
除了动力性能出色，燃油经济性表现更强以外，柴油发动机还拥有更加耐用且能够承受更高温度的特性，这对于持续需要大扭力输出的越野车来说，同样很重要。
有一说一，柴油发动机也有着一些致命的问题，比如噪音实在太响，而且会带来比较强烈的震动。对于我们日常用车来说肯定是不适合的，基本没有舒适性可言。
此外，柴油发动机还存在有毒有害气体排放的问题，特别是颗粒物与氮氧化物排放特别多，所以才导致柴油汽车普遍异味明显。
进入冬日，我们国内绝大部分地区都是比较寒冷的，而柴油发动机在冬日表现并不好，出现难以启动的问题，甚至还出现了用火去烤的尴尬情况。
综上所述，柴油发动机的优缺点明显。事实上，丰田的说法也没有问题，柴油发动机并未走到尽头。但是我们也要客观的认识到。柴油发动机只能在一些极其有限的环境下使用，应用场景已经大大缩水。而且由于排放法规越来越严格，留给丰田柴油发动机窗口时间也越来越短了。
国内现在的通用做法就是采用混动取代柴油越野车，像比亚迪和长城基本都是类似的操作。它们使用双电机，三电机或者四电机进行强有力的驱动，同时匹配强有力的发动机。作为混动引擎不仅静音性更好，动力性能也特别强，但是和柴油发动机相比，发热问题还没有得到解决。但是相信用不了多久，一旦混动技术能够超越柴油发动机，那才是柴油发动机真正煎熬的时刻。
