最近车圈最火的话题莫过于小米新车发布会了，势头造的很大，在“米粉”的加持下，国内市场有一席之地我觉得难度不高，但真正的考验才刚刚开始。
先看一组数据：今年前两个月，中国对欧盟的电动汽车出口量下降了近20%，从去年的94102辆降至75626辆。出口值也下降了三分之一。
没错，真正的挑战是国际市场，我再多篇文章中说过，汽车企业想要做大，做强，做长久，必须在国际市场有立足之地，先不说份额多少，但一定得稳住。
例如当下，国内价格战愈演愈烈，意味着即便有广泛“米粉”，小米的压力也不小。有人说国际市场小米也不错。
从物联网角度，小米在国际上走的不错，但压力也与日俱增，主要是贸易保护主义兴起，如印度找麻烦。再比如，小米是欧洲第三大最受欢迎的智能手机品牌，在美国排名第五。但由于欧洲或北美的品牌资产为零，渗透这些市场将是一项艰巨的任务。特别是欧盟可能在今年夏天提高进口关税，而美国则对中国制造商征再度增加关税。
小米的挑战其实也是中国其他电动车企的挑战，暂时先从其他方面努力，例如RCEP成员国，1月和2月，中国对RCEP合作伙伴的电动汽车出口同比增长36%。
如果再算的话，中亚也很有潜力，前两个月对该地区的出口同比增长了2.3倍。
但不管怎么说，欧美还是市场肯定不能放，不过麻烦也会很多。就说欧洲，要知道汽车行业对欧洲具有重要的经济意义，占国内生产总值的8%，雇用了1300万人，与世界其他地区的贸易顺差达1020亿欧元。汽车行业是欧盟的巨大收入来源，创造了3920亿欧元，占税收收入的20%以上。
于是比雷诺建议欧洲受中国“经济特区”的启发，建立“绿色经济区”，然后拿到补贴和税收减免。与此同时，还建议在金融市场的压力下，欧洲制造商往往被迫关注短期利润，而不是进行长期必要的投资，没有回报保证。
中国围绕一个目标整合了包括金融机构在内的所有力量，从而解决了这个问题。欧盟也应该欧洲金融机构采取类似措施。
对美国来说，难度更大，未来可能性现在还不好判断，川普说中企可以在美国设厂，但必须雇佣美国工人，由此看出对美出直接出口难度很大。
真正的麻烦在于美国现在在推动一个法律，并且让国际组织持同样立场——将中国作为发达国家对待。
这个“捧杀”很严重，要知道在联合国框架内，我们能享受发展中国家一些好处，美国目的就是不想让中国好过。
举个例子，氢氟碳化物 (HFC)——汽车空调制冷，根据一些国际条约，发展中国家可以发展（有时间限制），发达国家没有特权。当然还有很多，但美国目的就是限制中国电动汽车发展。
当然，需要一个心里准备的是，未来肯定会有大批企业被淘汰，而现在中国玩电动汽车的企业太多了，部分制造商终将会在大浪淘沙物竞天择中成为历史。
