“我们正在投资数百亿欧元到电动产品的攻势之中。”日前，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）集团股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，奔驰电动化转型的目标和决心没有改变。
在前不久召开的奔驰年度股东大会上，康林松向投资者保证“将继续改进其内燃机车型”，并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整，这被外界误读为奔驰放缓电动化转型的信号。
对此，康林松强调，在全球部分市场，受基础设施、充电设施、补贴等各方面因素的影响，燃油车型在2030年或仍将有其存在的意义，奔驰也始终根据市场条件来制定策略。康林松向记者表示，进入2030年代之后，奔驰将继续推进电动化，无论是给客户提供纯电车型，还是电动化内燃机车型。
“总而言之，我们到2030年，在市场条件允许情况下实现电动化的决心从未动摇。如果当一些市场条件不允许时，我们当然尊重客户的选择，所以无论油电，都很奔驰。”康林松表示。
将在华投产电动新车型
“客户接受豪华电动车可能确实还需要一些时间，这也是为什么我们会在业务战术上保持灵活。但可以向大家保证的是，未来，我们在高端豪华细分市场上，会推出更多的电动车型。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务唐仕凯（HubertusTroska）向记者表示。
事实上，奔驰向电动化转型的决心展露无遗。尤其是在中国市场，奔驰已推出了涵盖9款车型的纯电产品阵容。今年，奔驰将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。此外，奔驰基于MMA平台打造的全新车型也将于2025年正式投入国产。
而在电动化方面，奔驰也在不断提速创新。在2023年慕尼黑车展上，奔驰发布了搭载了下一代电动驱动系统的全新CLA级概念车。据康林松介绍，奔驰正投入数十亿美元，来确保其在电动汽车和数字体验方面处于领先地位。
“今年，我们的电动车型也会不断升级，具备更长的续航里程，而且更智能、更舒适。我们的技术研发速度不断提速。我们不再是先做一款车，等新技术成熟了再做下一款，而是不断地将新技术应用于现有车型上。”康林松表示，奔驰将在中国投产新的电动车型，并为此加大了对北京奔驰的投入。
此外，康林松表示，奔驰近年来不断加大在华研发投资，已先后在北京和上海成立了大规模的研发中心，而其强化本土研发不仅是为了更好地服务中国市场，还为了用中国创新，反哺全球。
唐仕凯告诉记者，作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场在自动驾驶、汽车软件、智能互联、语音等领域的需求快速迭代，需要奔驰以最快的速度去创新，而奔驰在中国的研发布局是德国之外覆盖领域最全面的，其职责领域也较其他市场更为广泛。
“奔驰中国研发的工程师们在很多领域都可以自主决策，不必事事与总部商定。”唐仕凯表示，中国速度、中国赋能、中国人才、中国信心，这些都使奔驰在中国的本土研发成为全球最完善的研发中心之一，也赋能了其全球的发展。
呼吁中欧合作共赢
眼下，全球经济体不确定性加剧，但对于中国经济的长期发展，以及中欧、中德间的经贸合作，奔驰坚定地持有积极态度。
据商务部数据，2023年，中欧互为重要贸易伙伴，双边贸易额达5.5万亿元，其中以奔驰为代表的德国企业正持续加大在华投资。据《参考消息》报道，德国经济研究所在其根据德国央行数据撰写的一份报告中表示，2023年德国对华直接投资总额达到创纪录的119亿欧元，较2022年增长4.3%。此外，2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，为2014年以来的最高水平。
“中欧之间的经济联系非常紧密，贸易额巨大。我认为这种经济联系是无法削弱的，也没有人愿意削弱，合作共赢是唯一的共同选择。”康林松表示，全球市场的开放、更多的竞争、更多的贸易是经济增长的引擎。
对于双边贸易，康林松呼吁各方不应陷入增加贸易壁垒的局面。“我希望，大家能找到一种方式，看看如何能促进经济增长，而不是提高贸易壁垒。基于WTO的国际贸易遵循公平竞争和市场开放原则，而不是保护主义，过去30年的全球经济发展成果就是最好的证明。”康林松表示，不断扩大开放的市场让奔驰坚信在中国投资的前景，并可以从中国市场的发展机遇中受益。
此外，康林松表示，中国所展现出的对经济发展的信心和优先经济发展的决心，以及高质量增长、与自然和谐共生的发展观，都与奔驰的可持续发展理念不谋而合，因此，奔驰不止要实现高质量发展，还要在生产等各价值链环节中践行可持续发展。据了解，北京奔驰工厂已拥有奔驰全球生产网络中规模最大的光伏设施，接下来奔驰还将同相关部门密切合作，积极推动至2030年的减碳目标的落实。
“奔驰落户北京已经有20多年了，北京对我们‘虽非故土，亲似家园’。未来几年，我们将在北京进行大量投资用于我们在这里的运营和生产制造。”康林松表示，未来也将进一步在中国加大投入，在华发展，与华共进。
