（文潘昱辰编辑/张广凯）4月15日，奇瑞汽车当下最高端的SUV——星途星纪元ET开启预售，预售价格区间为19.9万-32.9万元。
而就在前一天，尹同跃效仿李斌、魏建军、李彦宏等同行，坐进自家汽车搞起了直播，并语出惊人：
“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福（比亚迪创始人、董事长兼总裁）的背影。”
并且他还给出了明确的时间表：奇瑞最晚今年6月进入行业前三，到年底成为第二。
为达成这一目标，奇瑞计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，“基本实现全面新能源化”。
这已不是尹同跃近期第一次公开“放狠话”。
去年10月，尹同跃承认在新能源车领域“起大早赶晚集”，但同时豪言，奇瑞在2024年将“不再客气”，一定进入行业前列。后来，奇瑞高层进一步解释称这个目标是“行业前五”。
然而在这次直播中，尹同跃却称以上言论是“自己挺后悔的一段讲话”，因为这不符合自己过去的人设，也不符合年龄：“六十多岁的人，怎么这么不成熟，还说大话呢？”
但他又表示，这次直播是互联网思维的应用，且是受到小米集团创始人雷军、华为车BU董事长余承东这些人的影响：
“这也是逼着我这六十多岁的老汉，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍（汽车）……”
此外，在不久前华为鸿蒙生态春季沟通会上，尹同跃作为前者合作伙伴受邀登台，他不仅高度称赞华为，甚至发表“中国要想造好车离不开华为；中国从汽车大国变成强国，需要华为鸿蒙赋能”“与华为合作是奇瑞核心战略；智界项目优先度第一”等重量级言论。
至于此番开启预售的星途星纪元ET，尹同跃则直截了当地将其称为“让同行头痛的一款产品”。
从低调“理工男”，到高调“应用互联网思维”，以及制定“比不客气更不客气”的年度目标，奇瑞和尹同跃变了吗？
艰巨的任务
就目前在新能源汽车行业的体量来说，奇瑞和比亚迪还差得挺远。
2023年，比亚迪全年销量超过300万辆（全部为新能源车）。奇瑞没有公布新能源车的具体销量，但据第三方数据统计也就在10万辆左右。
今年第一季度，“不客气”之后的奇瑞交出了新能源车超6万辆的成绩单，比去年同期翻了一番，但还是没能进入行业前五。除销量是其10倍的比亚迪之外，特斯拉、吉利、长安、赛力斯（问界）、理想汽车也都在其之上。
除了新能源车销量这个难题，冲高是奇瑞仍未迈过的另一道坎。和许多同行一样，奇瑞即使燃油车，其销售主力也是20万元以下的主流紧凑级和低端车型。
而销量排在奇瑞前头的特斯拉、问界和理想，均价均在25万元以上；比亚迪虽然主流车型卖得多，但也不乏汉、唐等20万元以上热销车型，更有仰望、腾势、方程豹等售价30万元以上，且具备行业影响力的高端品牌。
奇瑞擅长车海战术，“多生儿子好打架”，但这一自燃油车时代延续至今的战略也颇受质疑。特别是奇瑞在去年推出星途星纪元ES、奇瑞风云A8等新车型后。
拿星途星纪元第一款车星纪元ES来说，刚开始全系标配空气悬架+CDC在同级车型中绝无仅有，22.58万的起售价格，也比同平台的智界S7便宜1万-2万元。
然而消费者不买账，迫使星途星纪元ES上市半个月就官降2万元，结果依然得不到市场认可。今年一季度累计销量才2200辆，不及主要竞品极氪007单月的销量一半。
而与华为合作的智界S7，前期也因面临产能不足、芯片供应等问题，未能复刻赛力斯问界一开始成功，并有了不久前的“二次上市”。
在奇瑞众新品牌中，只有面向年轻用户走差异化的iCAR首战表现尚可。但作为一个定位较偏的品牌，iCAR能否获得持续的热度，还有待时间验证。
“金字塔尖越高，体积就越大”
可在尹同跃看来，这不是奇瑞汽车本身、尤其是其高端品牌产品力的问题。
就即将上市的星途星纪元ET而言，其定位为中大型SUV，在目前所有奇瑞品牌车型中居于金字塔尖，并集成了全域800V平台、神行电池、全铝底盘、智能空气悬架、CDC电磁减振、城区辅助驾驶的无图方案等核心技术。
而且，似乎是吸取了星途星纪元ES上市初期的教训，星途星纪元ET首次推出增程车型。将底价直接下探到20万元以内。
乘联会数据显示，去年包括增程式在内的插电混动乘用车销量增势显著。成为纯电动车的有力补充。新势力如零跑在新增增程式车型后，销量也显著增加。因而不少业内人士认为，星纪元ET新增增程式车型，又将价格打下来，预计能取得比星纪元ES更好的市场反馈。
尹同跃更在直播中透露，有两个欧洲的著名豪华品牌想用星途星纪元的平台，自己还计划在4月16日前往欧洲谈品牌合作，并签约其中一家。
而对于“多生儿子好打架”战略，尹同跃在直播中解释称，中国需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销，所以汽车企业需要有规模。
按照尹同跃的想法，奇瑞要成为中国的大众、丰田，星途、星纪元则将被打造成奇瑞的BBA、雷克萨斯。
“一个企业金字塔尖越高，体积就越大。”尹同跃表示，一个多品牌矩阵的企业，要有一个领头雁——星途、星纪元充当的就是领头雁的作用，通过做成品牌金字塔的塔尖，然后把体量带进来。
“奇瑞就像华为任正非老爷子说的，围绕一个点始终去攻下去，一直攻破为主，星纪元就是在高端不断往上突破中国汽车的天花板。”
“吹过的牛必须兑现”
在星途星纪元ET上市后，尹同跃也为星途星纪元两款车制定了“1万辆及格”的月销目标：
“去年吹过的牛是必须要兑现的，不要让人家对我的人设产生怀疑。”
此外，作为中国最大的汽车出口品牌，奇瑞也早为星途星纪元制定了出海的规划。尹同跃认为，如果海外销量不错，那达成上述目标就不难了。
同时，尹同跃也不排除未来在星途上再加一些高端超跑的品牌，并称该产品正在开发之中，预计2025年年底推出，尺寸更大、更豪华。
有猜测认为，这个“更豪华”的品牌，有可能就是今年年初奇瑞注册的“越己”。
但即便如此，奇瑞真正要实现走量目标，依然离不开10万-20万元区间的主流车型。
目前承担这一任务的是去年推出的奇瑞风云序列，同样主打插电混动车型。可首款车型奇瑞风云A8因价格过高，遭遇了同星纪元ES一般的滑铁卢，不得不降价1万元以适应市场竞争。
价格战不仅冲击着传统合资品牌，也对奇瑞这样过去以燃油车为主导的企业构成了压力。
对于近年以价格战为主导的行业内卷，尹同跃认为其也有有利的一面，即促使加速创新，要想不内卷，就要实现差异化，离开内卷的区域。
“为什么中国高端车不内卷，BBA不内卷？因为别人够不着。我们从品牌的定位到产品的定位，到技术的创新，到品牌、到市场的定位，都要做跟别人不一样，让别人要够不着、拦不住、追不上。”
虽然“看到王传福背影”这一任务的艰巨性不言而喻。但尹同跃开始主动对外发声，至少在总体影响上，改变了“理工男”一味埋头做事的形象，对奇瑞而言是一次重大的转变。
当然，星途星纪元ET上市后，仍将面临问界M7、理想L7、领克09EM-P、岚图FREE、腾势N7、小鹏G9等实力不俗的对手的竞争。接下来就看包括星途星纪元ET在内的奇瑞车海战术，到底能有多争气，来被日渐成熟且愈发挑剔的消费者所认可了。
