深高速2023年路费收入54亿元 除了“路”上做文章, 还会加大这一板块投入

3月25日下午，深高速（SH600548，股价9.41元，市值205.21亿元）举办了业绩说明会。2023年，深高速实现营业收入92.95亿元，同比下滑0.82%；归属于上市公司股东的净利润23.27亿元，同比上升15.41%。

2023年，在深高速的收费公路和大环保双主业中，收费公路业务营收有小幅提升，大环保业务则同比有所下滑。公司总裁廖湘文在会上介绍，2024年的发展重点是加大对公路运营项目的提质和降本增效，以及加快推动多个改扩建和建设项目。

廖湘文表示，大环保板块作为公司第二增长曲线，已经取得了一定的成效，公司成功切入到清洁能源、有机垃圾等主要板块，但油脂价格等波动对盈利造成了影响。在下一步策略上，深高速会进一步加大投入清洁能源板块，专注有机垃圾板块存量市场提质增效，并继续拓展电池回收来源和废旧汽车来源。

今年重点关注公路改扩建及新建项目

目前，深高速投资或经营的收费公路项目共16个，控股权益里程约660公里，主要位于深圳和粤港澳大湾区地区。2023年，深高速实现营业收入92.95亿元。作为公司收入和利润的主要来源，收费公路业务实现营收53.75亿元，占总营收比例为57.82%，同比上升7.97%。

深高速表示，2023年，随着国内社会和经济全面恢复正常运行，道路交通需求较快回升，公众自驾出行意愿增强，客车出行量亦稳步回升。

在此基础上，深高速经营和投资的收费公路车流量和路费收入均较2022年有所提升，业务毛利率同比增加6.63个百分点至50.38%。不过，公司2023年的营业收入和路费收入都较2021年有所下滑，这也成为发布会上受关注的问题。

深高速总会计师兼董事会秘书赵桂萍回应称，清连高速等路段受新开通路线的分流影响，未恢复到2021年的水平；在成本方面，公司也有维护成本和折旧摊销成本的波动。

《每日经济新闻》记者注意到，深高速的武黄高速的特许经营期已于2022年12月到期终止，对公司2023年路费收入造成一定影响。深高速旗下的龙大高速、水官高速、机荷高速等多条收费公路剩余运营期限都已不足5年，记者询问公司：除机荷高速正推动改扩建外，公司对延长其他公路的经营年限有何计划？

廖湘文回应记者提问时表示，水官高速在十多年前完成了改扩建，按政策申请延长的机会较小，梅观高速、龙大高速因长度较短，不具备改扩建条件。公司会推动具备条件、优势比较明显的项目，如阳茂高速项目已经完成，目前正在申请新的经营年限。

“2024年公路方面的发展重点，一是加大对公路运营项目的提质和降本增效。同时，加快推动两个改扩建项目进展，加快推动正在建设的沿江二期和外环三期工程进度，力争年第二期在六月份实现通车，为公司带来新的利润投入。”廖湘文表示。

为推动上述项目等，深高速已批准2024年至2026年资本开支计划88.63亿元，其中外环项目（一二三期）为47.88亿元，机荷高速改扩建为29.13亿元。

大环保业务收入下滑

深高速大环保业务主要聚焦清洁能源发电和固废资源化处理领域。2023年，该业务合计实现营业收入16.18亿元，同比下降近8%，约占公司总收入的17.41%；经营利润为3.63亿元，同比下滑22.52%。

其中，清洁能源发电全年营收6.52亿元，公司投资和运营的风力发电项目累计装机容量达648兆瓦，均已并网发电，并已获得130兆瓦的自主开发光伏项目核准指标。固废资源化处理业务分为“餐厨垃圾处理”和“拆车及电池综合利用”两个子板块，分别实现营收7.16亿元、2.22亿元。

对于大环保业务的业绩表现，深高速表示，公司控股企业蓝德环保拥有有机垃圾处理项目共20个，2023年餐厨垃圾处理量同比上升，但受油脂销售价格大幅下降、部分项目达产率较低、新项目拓展不及预期、装备订单未能按期落地、项目前期成本费用偏高、部分工程项目结算和转商滞后等因素综合影响，蓝德环保2023年的总体经营表现欠佳。

拆车及电池综合利用业务业绩未达预期，则是受2023年锂电材料价格持续下跌、动力电池市场需求增速放缓影响，以及2023年上半年拆车利润下降，报废车回收业务获取及报废车回收处理量整体受到影响。

针对大环保业务2024年的发展计划，深高速管理层表示，将会进一步加大投入清洁能源板块，在有机垃圾板块上，在PPP（政府与社会资本合作）新政策明朗之前，专注对存量市场的提质增效；继续拓展电池回收来源和废旧汽车来源，加大与有关国资国企的协同，确保提高产能。