2021年7月份的上汽集团股东大会上,有投资者向上汽提问,是否会选择华为这样的第三方公司合作自动驾驶。彼时华为刚进军汽车行业,属于行业的新人,正是需要各大车企合作支持。
而作为昔日全国汽车销量排名第一的大型国企,上汽的回答让很多人感到意外,上汽董事长陈虹称:“让一家公司为我们提供解决方案,这样它成了灵魂,上汽成了躯体,上汽是不能接受这样的结果,要将灵魂掌握在自己的手中。”这一言论等于直接拒绝了与华为智驾的合作,陈虹的言论很快成为业界热议的焦点。
然而,上汽这边刚刚拒绝了华为,转头就跟英伟达签署了智驾芯片的合作协议,引入其先进的自动驾驶解决方案及相关核心技术。上汽的举动,引发了业界的广泛探讨和质疑,甚至被一些网友认为是“失魂”之举。
拒绝华为合作,和英伟达合作。时至今日,上汽还是那个被无数网友狂喷嘲讽的对象。
那么,短短的3年过去了,这家拥有“灵魂”的公司怎么样了呢?
数据显示,2024年1-3月份,上汽集团累计销量为834153辆,同比下跌6.40%。其中,上汽乘用车累计销量162530辆,同比下跌17.27%;上汽通用的累计销量为111500辆,同比大跌40.04%。
在新能源领域的布局以及推进速度上。上汽的智己汽车在3月份的销量仅为3000辆,今年1-3月份,智己汽车累计销量仅为10001辆。
相反,赛力斯这个曾经被认为“没有灵魂”的品牌,却在问界系列成功问世后,接二连三创下月度销量冠军,已然成为行业翘楚。4月11日,余承东表示,问界M7上市7个月以来已经销售了174000台,问界M9上市仅三个月就大定70000台,成为50万以上高端轿车的新王者。
这正是“赛力斯携华为之智,问界风驰销量扬”。
物竞天择,适者生存,这是亘古不变的道理。
展望未来,自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展道路,在智能驾驶这个赛道上,没有谁能独善其身。预计到2030年,中国自动驾驶新车渗透率将超过20%,电动汽车占新车销量比例将超过50%。在这一背景下,车企需要加快技术创新和产业升级的步伐,以适应市场的需求和变化。
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