2021年7月份的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽提问，是否会选择华为这样的第三方公司合作自动驾驶。彼时华为刚进军汽车行业，属于行业的新人，正是需要各大车企合作支持。
而作为昔日全国汽车销量排名第一的大型国企，上汽的回答让很多人感到意外，上汽董事长陈虹称：“让一家公司为我们提供解决方案，这样它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽是不能接受这样的结果，要将灵魂掌握在自己的手中。”这一言论等于直接拒绝了与华为智驾的合作，陈虹的言论很快成为业界热议的焦点。
然而，上汽这边刚刚拒绝了华为，转头就跟英伟达签署了智驾芯片的合作协议，引入其先进的自动驾驶解决方案及相关核心技术。上汽的举动，引发了业界的广泛探讨和质疑，甚至被一些网友认为是“失魂”之举。
拒绝华为合作，和英伟达合作。时至今日，上汽还是那个被无数网友狂喷嘲讽的对象。
那么，短短的3年过去了，这家拥有“灵魂”的公司怎么样了呢？
数据显示，2024年1-3月份，上汽集团累计销量为834153辆，同比下跌6.40%。其中，上汽乘用车累计销量162530辆，同比下跌17.27%；上汽通用的累计销量为111500辆，同比大跌40.04%。
在新能源领域的布局以及推进速度上。上汽的智己汽车在3月份的销量仅为3000辆，今年1-3月份，智己汽车累计销量仅为10001辆。
相反，赛力斯这个曾经被认为“没有灵魂”的品牌，却在问界系列成功问世后，接二连三创下月度销量冠军，已然成为行业翘楚。4月11日，余承东表示，问界M7上市7个月以来已经销售了174000台，问界M9上市仅三个月就大定70000台，成为50万以上高端轿车的新王者。
这正是“赛力斯携华为之智，问界风驰销量扬”。
物竞天择，适者生存，这是亘古不变的道理。
展望未来，自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展道路，在智能驾驶这个赛道上，没有谁能独善其身。预计到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将超过20%，电动汽车占新车销量比例将超过50%。在这一背景下，车企需要加快技术创新和产业升级的步伐，以适应市场的需求和变化。
