国内车市价格战，今春再一次打响。剑拔弩张，硝烟弥漫。
在比亚迪喊出一句“电比油低”的口号之后，随即宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市。官方指导价7.98万元起，比去年的冠军版还要低2万。在比亚迪宣布降价后不久，长安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用，甚至连北京现代也紧急宣布要参战。
截至目前，已有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众约30家车企加入此轮价格战，降价幅度从几千到几万元不等。
而这波价格战第一个受害者已经出现了，根据最新出炉的周销量排行榜，日产汽车已经跌出了前十的榜单。
从周销量数据可以看到，比亚迪以5.78万辆的销量位列第一名，并且遥遥领先，看起来，比亚迪新年的这波降价的确对于销量有着很大的提升。其次就是大众汽车，周销量是2.87万辆，大众品牌在国人心目中还是有着很强的号召力，排名第三的是丰田汽车，周销量是2.18万辆。从第四到第八，分别是五菱、吉利、长安、特斯拉和本田，排名第九和第十的是宝马和奥迪两个豪华品牌。
在前十的榜单之中找不到日产汽车的名字，查询数据发现，日产汽车在上一周，只卖出了8327辆，那么日产汽车到底发生了什么？最大的原因是轩逸的销量崩了，2023年在华总销量达到了37.6万台的日产轩逸，连续多年蝉联中国市场轿车销冠的轩逸，3月第一周总销量只有区区3986台，还不到比亚迪秦PLUS 荣耀版的一半。
3月第二周，轩逸的销量小幅回暖，达到了4384辆，而同时期，秦PLUS 混动加纯电，一共卖出了1.14万辆，差距进一步拉开。
而遗憾的是除了轩逸之外，日产汽车再也没有拿得出手的产品了。销量排名第二是逍客，仅仅卖出了1508辆，排名第三的天籁，卖出了949辆，排名第四的是奇骏，只卖出了548辆。
可以说，日产汽车的销量极度依赖轩逸的销量，但是随着比亚迪、吉利、五菱等车企，在年初的这波价格战，轩逸所在的价位，已经有很多价格比它低，加速比它快、驾驶体验比它好、用车成本比它低、配置比它高的产品了，如果拿掉轩逸的销量，日产的销量将会直接崩塌。
日产汽车曾经在中国市场连续8年销量破百万，2022年日产在中国市场的累计销量是104.5万辆，扣去商用车后的东风日产销量大概是90.2万辆（官方未公布，此数据为测算）
2023年，日产中国区包含乘用车和商用车板块在内累计销量为79.3万辆，相比2022年同
比下降24.8%。在经历了连续8年在国内销量破百万后，2023年首次跌出百万俱乐部。而刨除商用车之后，日产在华的乘用车销量不详。可能是一个日产汽车官方，都觉得尴尬到不想公布的数字。
我们之前其实多次讲过，日产轩逸这款车就可以代表日产汽车的特点了，产品力其实并不突出，质量稳定性也不算出色，光这个CVT变速箱，就让很多车主头疼了，但是日产汽车是国内消费者能够买到的同级别最便宜的主流品牌日系车，这就是它热销的理由，但是如今随着比它产品力更强，而且价格更低的产品出现，日产汽车的处境就愈发艰难了。
日产汽车的当务之急就是弄清楚，轩逸之后谁能撑起日产的销量，但是我个人觉得，这个问题似乎很难找到答案了。
