日本在21年前，曾用计谋阻止我国铁道部获取尖端的高铁技术。
结果铁道部将计就计，用二桃杀三士的古老智慧，不仅没让日本的计谋得逞，还让中国高铁从一无所有逆袭到世界第一。
如今中国高铁里程比第二到第10名加起来，还要多。甚至这个案例，还被美国斯坦福大学写入教材。
所谓二桃杀三士，是齐国宰相为了帮助齐王除掉三个居高自傲的臣子，拿两个桃子给这三个人分，那自然总有一个人分不到。
为了得到桃子证明自己，三个人就互相打了起来，结果三败俱伤。燕子用很小的代价，就得到了满意的结果。我们的高铁正是用二桃杀三士的阳谋，拿到了国外厂商的尖端技术，具体怎么做到的呢？我们先是制定了一个用市场换技术的策略，简单来说就是国外高铁厂商可以用技术入股，赚到钱大家一起分。而且为了让对方上钩，我们给了一个让老外无法拒绝的理由，我们要一口气采购140列动车组。这个消息一出，立马把那些高铁强国砸蒙了。
要知道他们辛辛苦苦几十年，也就卖几十列高铁，这140列高铁是多大的蛋糕可想而知。也就是说，我们用一个140列列车的大桃子，就把德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工都给吸引过来。但这些外国企业可都不是善茬，他们非常清楚我们的目的，也对这笔订单势在必得，但想让他们乖乖转让技术，却是没门。结果屡次谈判都不欢而散，怎么办？
我们铁道部的领导，选择杀猴给鸡看。4家公司里，加拿大的庞巴迪实力最弱，基本属于陪跑，但是态度最好。日本川崎是日本高铁三巨头的老末，需要业务提升排名，主动性最高。法国的阿尔斯通被老美搞到濒临破产，急需拿到大单复活，最迫切。德国的西门子综合实力最强，但最傲慢，屡屡提出苛刻的条件。所以德国西门子自然首当其冲。
当我们谈判时说：投标公司必须出让80%的技术。西门子立马跳出来，死活不同意。仗着自己的技术全面，西门子觉得我们一定会屈服，结果他们没想到，第一轮我们就把他踢出了局。消息传到德国，西门子股票全线暴跌，负责谈判的西门子团队，还没踏上回国的飞机，就全体被炒了鱿鱼。另外三家看到实力最强的西门子都被出局了，立马变乖。加拿大庞巴迪第一个服软，我们要什么，他就给什么。法国人和日本人迫于压力，只能先服软，怕晚了连汤都喝不上。而且给了一个毫无底线的甩卖价，全部转让了自己200公里时速的高铁技术。
但如果你以为我们这就大功告成，那就错了。法国人和日本人的服软只是表象，他俩私下早已沆瀣一气，暗藏玄机。原来他们看硬来不行，便想着放长线钓大鱼，也就是先把200公里动车技术，这个即将过时的技术，作为诱饵转让我们先用。等我们高铁建好了，那必然要升级250公里动车技术，那时再猛敲一笔，把前面的损失一次性赚回来，让我们有苦说不出。
可在千年前就已精通博弈的我们，岂能让他们得逞？两年后，当我们要升级250公里动车组技术的时候，直接把第一轮就出局的德国西门子，给请了回来。有了上次的前车之鉴，这次西门子再也不敢耍花招了。为了抢中国市场，直接豁出老本，砸了个最底价。让准备趁火打铁的法国人和日本人直接傻眼，几家的内讧再次让我们成为最大赢家。也就是说，我们用一个白菜价，换来了德、日、法、加的高铁技术。但我们依然没有就此满足，而是自力更生，博采众长，最终海纳百川，像张三丰一样推出了自己的太极功夫，成为高铁领域的世界第一。
不仅满足了国内高铁建设的需求，而且从2013年起，我们还对外出口了众多高铁项目。包括土耳其、俄罗斯、泰国、老挝等多个国家的高铁项目都有我们的参与。最终作为徒弟的我们，打败了日本、德国这些老师傅，拿到了世界高铁市场的70%份额，上演了史诗般的精彩逆袭。
这个故事足以说明，不管科技怎么变化，老祖宗留下的智慧却永不过时。高铁等尖端科技不仅是科技上的较量，更是智力和认知的博弈。接触几千年前的古老智慧，不仅能让我们赢得大国间的竞争，面对人生的迷局我们也可以应对自如。
