2024年轻卡市场的“金三”来了！3月，轻卡市场增幅转正，环比增长84%，为一季度开门红画下句号。
据数据显示，今年3月份，我国轻卡市场销量20.98万辆，环比增长84.07%，同比增长0.11%。2024年1-3月销量49.12万辆，同比增长3.27%。这意味着2024年一季度销量不仅追平了去年，同样高于疫情前的2017、2018年。
轻卡市场一季度的增长是可持续的吗？二季度还会继续增长吗？各家企业表现如何？
具体请看方得网的分析。
3月销量21万辆 十年中排名第三
2024年3月，轻卡市场由2月短暂下滑后，再次增长。环比上月增长84%。由2022-2024年本月轻卡销量走势可以看出。2022年一季度销量为“V”字走势，2023年一季度为持续走高势头。2024年一季度则与2022年相似，同样是“V”字走势，那么是否可以预测，二季度开始，4月将迎来下滑？
方得网采访了多位行业内专家以及企业方人士分析认为，2024年3月轻卡市场正增长主要原因是2024年节后1、2月需求释放的延续，国内放开后消费、市场均有较明显起色，换车需求集中释放。
轻卡市场虽在3月实现转正，但会否能持续？在卡车市场，3月重卡市场同环比回归增长，中卡、微卡市场均同比增长，但轻卡市场增长幅度却小于整体卡车市场的增幅。
观察历年3月轻卡销量可发现，3月为春节结束后的传统销售旺季月份，市场对于快递物流需求增长，带动了3月销量。
终端市场表现如何？
方得网采访了多位轻卡经销商，他们均表示，目前轻卡的不少用户都转向了新能源或者更小的微卡、小卡车型。而轻卡市场不仅是“价格战”，“服务”“后市场”领域的竞争也十分激烈。
更有一位经销商向方得网透露，“7、8万一台的四米二很久都卖不出去一台，很多用户都愿意选择买二手车，所以现在二手车市场行情还不错。”
根据2012-2024年1-3月轻卡销量数据显示，平均1-3月的销量维持在45万辆左右。2015-2018以及2020、2022、2023年1-3月低于平均水准，而2013、2019、2021年3月轻卡销量则高于平均水准， 2024年3月的29.1万辆为10年内排名第三。
前十有八家正增长 重汽上位第七
2024年1-3月，轻卡市场前十排名变化不小，前三换位频繁，竞争十分“焦灼”。后五位多有前十外企业“进出”，重汽由上月第九上位至第七。
可以看出，2024年3月，前五企业排名与2023年变化不大。福田依然大幅领跑行业，单月销量超5万辆，一骑绝尘。东风上位行业第二，长城汽车、江淮相差不过千辆，位居第四、第五。这其中，福田与东风环比、同比、累计同比不仅实现正增长，且增幅跑赢了行业大盘。
2024年3月，在销量前十的轻卡企业中9家企业环比正增长，福田、东风、江铃、重汽、解放增幅高过行业，中国重汽环比增幅最高。
从累计销量来看，福田以11万辆累计销量领跑行业，累计销量超10万辆的也仅有福田一家，累计销量超过5万辆的企业有3家，为长安、东风、江淮。这其中，各家差距均在千辆左右，长城汽车销量4.35万辆。累计销量在2辆以上的企业有4家，分别为江铃、鑫源、重汽、大通，这几家累计销量差距更小。其中鑫源汽车累计销量同比增长110%行业最高。
从份额来看，前十企业中有7家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22.42%，除福田外，有3家企业份额超过10%（重庆长安11.58%、东风汽车10.72%、江淮10.38%）。此外，解放增长0.99%增长，鑫源汽车份额增幅2.98%是行业中份额增幅最高的企业。
2024年3月行业前5强企业份额相比去年增长，可谓强者恒强。2023年，前五强份额为61.59%，2024年，前五强的份额为63.94%。
一季度前十门槛 定档线1.49万辆
从上表数据可见，轻卡前十企业合计份额达到88.28%，同比2023年前十企业份额82.15%有不小增长；行业前五企业占比相比去年增长，说明轻卡市场竞争最激烈的战场仍在后位区。
2024年，轻卡前十企业有新面孔进入，也有过去的老牌优等生崛起。
2024年3月，轻卡市场第十一位为远程（包含吉利四川、江西吉利以及唐骏）销量合计5300辆，环比增长1.42%。
同时，前十外的庆铃、江西五十铃、瑞驰、潍柴新能源、飞碟均为有力竞争者。
3月底，潍柴蓝擎汽车全场景自动挡轻卡上市。包含3大系列6款产品，包括蓝擎N系列、蓝擎H系列和冷藏系列，这些新品将助力潍柴蓝擎在轻卡市场持续上量。
2024年3月，前十争夺战才刚刚开始，谁领先、谁落后都不代表最终结果，一切皆有可能。
结束语：
2024年一季度“开门红”为全年的增长奠定了基础。
前五企业份额增长、前十位次持续变动，出现有力竞争者，多家“新秀”对前十虎视眈眈，“价格战”、新能源渗透率增长，运价下降，都将影响未来轻卡市场的增长。
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