文 / 现代物流报全媒体记者 朱睿颖
4月14日，德国总理朔尔茨开启访华之旅，这是朔尔茨就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。
此次访华的德国经济代表团包括西门子公司首席执行官博乐仁、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策等各行业巨头企业高管。
朔尔茨访华首站来到有着德资背景的博世氢动力系统(重庆)有限公司（德国世界五百强企业博世集团与中国合作的氢动力系统生产企业），参观该企业研发生产的氢动力产品及氢燃料电池解决方案，认真听取了现场工作人员的介绍，并体验了氢动力模块的装配。
朔尔茨表示，德中企业在“氢”技术领域的合作给他留下深刻印象，德方愿继续深化德中友好交往，推动双方合作迈上新台阶。
氢燃料作为新能源车的新风向，朔尔茨访华将带来哪些机遇？
中国是市场火车头
当下，新能源汽车尤其是电动汽车是全球汽车产业发展的重要方向，新形势下，德国车企正在寻求转型，而中国通过长时间努力，已经成为全球重要的新能源汽车产业链聚集地和智能汽车产业创新高地，吸引着德国车企在华投资和建设进一步扩大。
《2023/24年度商业信心调查报告》显示，51%的受访德企认为，当下中国企业在其所在行业中是创新领导者，或预计在未来5年内会成为领导者。而在汽车行业，高达69%的受访者持上述看法。
此前，德国发布的2024年年度经济报告显示，氢能产业位列其新一年投资重点之一。
博世氢动力系统(重庆)有限公司成为博世在德国之外，量产氢动力系统最为重要的工厂。当前，这里出品的氢动力系统已经直接应用于中国生产的卡车上。
中国新能源车抢眼
2023年，我国汽车产销量首次均迈上3000万辆台阶，跃升为全球最大的汽车出口国。其中，新能源汽车产销量占全球比重超过60％，连续9年位居世界第一。今年一季度，我国汽车销量同比增长10.6%，新能源汽车国内销量同比增长33.3%，出口同比增长23.8%，迎来开门红。
比亚迪第700万辆新能源汽车下线合影
2024年3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车下线，成为全球首个达到这一销量里程碑的汽车品牌。2023年全球新能源车型前20位销量排名中，中国品牌高达16款。在这一数字背后，中国新能源汽车崛起之路跃然纸上。新能源车产业向好，产业链体系日渐成熟。
在安徽合肥，“三电”（电池、电驱、电控）、“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）领域均有布局，已形成新能源汽车全产业链，2023年产业集群实现营收近3000亿元。
在长三角“造车版图”中，更有高效协同的“4小时产业圈”——上海提供芯片、软件，江苏提供动力电池，浙江提供车身一体化压铸机……一辆汽车所需配套零部件，4小时车程内可全部解决。
中德没法“脱钩”
早在改革开放初期，中德就已开展经济合作，中国汽车工业就与德国车企开展深度合资、合作项目并一直持续至今。德国联邦统计局发布数据显示，2023年德中贸易额为2531亿欧元，自2016年以来，中国已经连续8年成为德国最大的贸易伙伴国。
德国经济研究所（IW）援引德国央行的数据分析显示，2023年德国对中国的直接投资同比增长4.3%，总额达119亿欧元，创下历史新高。“尽管努力向其他市场多元化，但德国经济在许多产品和原材料方面仍然高度依赖中国。”美国媒体援引IW的研究认为，2022年至2023年，德国一半以上依赖从中国进口的产品类别的份额几乎没有变化，某些类别的依赖度甚至有所增加。
今年2月，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准，宝马和奔驰两家公司联手布局中国电动汽车市场。
今年4月刚刚追加25亿欧元投资的大众汽车集团，也瞄准与中国新能源汽车领域的合作。据介绍，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型计划于2026年投产。按照规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。
复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯向中新社表示，“朔尔茨今年再度率团来华持续多日访问，表明德国尽管对中德、中欧关系的看法已转为‘去风险’，但没法脱钩，需要与中国维护和深化经贸往来与合作。”
