就在去年12月，意大利作出退出“一带一路”倡议的决定，虽然梅洛尼政府一再强调，退出倡议并不意味着中意经贸关系会因此而改变，并称未来希望与中国继续保持合作。但现实情况是，中意经济关系已经不可避免地受到损伤，特别是在美欧默契推动所谓“去风险化”的背景下，这种损伤正在被人为地放大。
据观察者网援引外媒发布的报道，意大利唯一的大型汽车制造商，全球排名第四，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂等著名意大利汽车品牌的斯特兰蒂斯集团。其首席执行官唐唯实日前公开宣称，如果意大利政府引进中国汽车制造商进行本土生产，将迫使斯特兰蒂斯关闭一部分在意大利的工厂。唐唯实辩称，与中国汽车展开竞争，将直接威胁到该集团的盈利能力。事实上，相比起梅洛尼政府与斯特兰蒂斯集团之间的勾心斗角，意大利突然之间向饱受美欧无端抨击的中国汽车递出“橄榄枝”，更加值得关注。
当前，意大利经济依旧受到俄乌冲突以及美元加息的影响，预期中的“复苏”迟迟不见踪影，反而是距离“衰退”仅有一步之遥。2023年，意大利的GDP增速虽然高于欧元区的平均水平，但也只增长了0.9%。与之相对应的，是政府赤字达到了7.2%，虽然这一表现和2022年的8.6%相比有所改善，但是仍然高于梅洛尼政府设定的5.3%目标。
为确保本国经济能尽快走出阴影，梅洛尼政府将目光盯向了越来越受到消费者青睐的电动车领域。为此，梅洛尼政府在进入2024年之后，就开始全力推动意大利汽车制造业电动化转型，其中一项重要举措，就是为消费者提供置换补贴，进一步刺激意大利在新能源汽车这条赛道上的前进速度。但现实是骨感的，意大利在汽车电动化转型上遇到的困难，与其他西方国家几乎如出一辙。首先是相关的基础设施投入严重不足。充电桩等设施匮乏，极大制约消费者入手新能源车的意愿。
其次是意大利本土厂商，更倾向于将低价的新能源车销往第三世界国家，让购买力更强的欧洲消费者去买中高端车型，这也是斯特兰蒂斯集团与梅洛尼政府之间的核心矛盾。在无法说服本土厂商的情况下，梅洛尼政府不得不将目光再次投向中国。据意大利媒体近日发布的消息，该国工业部长乌尔索在接受媒体采访时坦承，正在与特斯拉以及三家中国汽车制造商进行接触，目标是吸引至少一家中国车企来意投资建厂，以确保梅洛尼政府设定的每年130万辆汽车的目标能够成功实现。
有外媒透露称，被乌尔索看中的中国车企分别是比亚迪、奇瑞和长城。有趣的是，这三家中国车企在回应此事时，都不约而同的表示“目前没有规划”。可见梅洛尼政府自以为的“橄榄枝”，并不如他们所想象的那么诱人。而造成这一现状的根本原因，归根结底还是意大利在对华合作上的立场反复。
对于中国车企而言，当下的确是“出海”的最佳时机，可是一旦合作国出现了朝令夕改的状况，对于投入了大量资源和精力的中国车企而言无疑是巨大的损失。换言之，意大利经济眼下面临的最大风险，绝不是所谓的“中国依赖”，而是找不到明确的目标，也拿不出真正的规划，只能在一次又一次的反复横跳过程中错失机会。
