日前，奇瑞汽车旗下的子品牌星途汽车，开启了一次官方直播活动。
活动的主题，是由奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元ET，进行一次长途高速智驾挑战。而在直播过程中，尹同跃也谈到了星途汽车在品牌发展方面的新动态。
尹同跃透露称，“某欧洲豪华品牌”计划引入星途星纪元的新能源平台用以造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌也处于“正在谈”的阶段。
这个消息很快便有了后续，4月15日媒体“36氪Auto”采访了奇瑞汽车的相关人士，后者表示——上述两个欧洲豪华品牌，实际上是捷豹、路虎，它们即将引入星途品牌的混动平台、纯电平台，新车最早在今年下半年发布。
据了解，在混动平台方面，星途汽车拥有“M3X超混平台”，该平台具备1.5T混动专用发动机、3挡DHT变速器、以及“双电机前驱”模式等特点，代表车型为星途瑶光C-DM。
而在纯电平台方面，星途汽车旗下则拥有E0X纯电平台，该平台具备800V架构、云台底盘、神行超充电池、NEP全场景驾驶辅助、自适应空气悬架等技术特点，还采用了一体压铸车身、全铝底盘等制造工艺，代表车型为星纪元ES、星纪元ET。
目前，捷豹路虎与奇瑞在中国市场之中属于合资关系（奇瑞·捷豹路虎），双方股比为50:50，展开技术合作无可厚非。
但从这次事件之中，我们也必须看清这样一个事实：
新能源时代，中国汽车工业在三电系统、智能化技术、以及产业链配套等方面，已经形成了全球领先的优势。
毕竟类似的“反向技术输出”，已经不是孤例，此前已有多家自主车企与外方展开了相关合作。
例如奔驰旗下的全新一代CLA，有消息称该车的插电混动版本或将搭载吉利汽车旗下的“8848雷神混动”专用发动机，与吉利银河L6、吉利银河L7等自主车型的三电系统相似。
此外，小鹏与大众、零跑与法国Stellantis集团、上汽智己与奥迪，也都展开了关于新能源车型的项目合作，即中方出技术、外方出资金，可谓是新时代的“反向合资”。
不难看出，得益于掌握有核心技术，自主品牌在与外方车企的新一轮合作之中，中方逐渐拥有更高的话语权、主动权，合作模式也开始由“市场换技术”转变为“技术换市场”。
值得注意的是，这种新模式并不意味着零和博弈，反倒是能促成中外双方的“双赢”局面。
一方面，对于小鹏、零跑之类的造车新势力而言，与外方大厂的合作等同于“信用背书”，能产生巨大的公关效应，更何况外方还提供了前者急需的流动资金。
而对于奇瑞、吉利、上汽这类自主大厂而言，加强与外方的项目合作，有利于下一步的海外市场拓展，尤其是可以规避某些来自于市场外部的风险。
另一方面，对于捷豹路虎、大众等外方车企而言，与中方的合作项目，可以快速补齐它们在新能源领域的短板。同时从财务的角度来看，由于中国新能源汽车产业的高速发展，相关的投资项目很可能获得现金收益。
总而言之，目前“反向合资”的优势很大。至于能否达成大家所期待的“双赢”局面，这取决于合作方的执行力。
那么对于奇瑞与捷豹路虎的新一轮合作，大家有什么看法？欢迎在评论区畅所欲言。
