4月15日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，2023年全年中国汽车出口约500万辆，超过日本成为世界第一。其中，纯电动汽车和混合动力汽车出口约120万辆。到2030年左右，电动汽车转型将成为大势所趋，以电动汽车为主的全球汽车市场走向将对世界经济和大国技术霸权竞争产生极大影响。从目前来看，中国已经掌握了被称为“21世纪石油”的各种关键矿产，并在过去10多年来在电池配件制造方面占据优势，在最终产品电动汽车的生产和出口方面也掌握着主导权。
2021-2022年，中国是一个每年生产约3000万辆汽车的国家，出口约100万至150万辆汽车，主要销往发展中国家。2023年中国汽车出口大幅增长的原因是对俄罗斯内燃机汽车出口快速增加，向中亚、巴西、墨西哥等拉美国家的内燃车和混合动力车出口增加，以及向澳大利亚、英国和北欧的电动汽车出口扩大。
2021年全球纯电动汽车和混合动力汽车产量为600万辆，2022年增至1000万辆，2023年增至1400万辆，其中纯电动汽车占比约55%，混合动力电动汽车占比约30%。截至2023年，中国共生产700万辆左右电动汽车，出口120万辆左右，其中约40%装运至欧洲。
2024年底，全球电动汽车产量将在1600万辆左右，增速放缓，电动汽车企业之间的价格战将趋于激烈。2023年下半年开始的电动汽车需求停滞和地缘政治因素，进一步推动了低价中国电动汽车出口。
美国通过唐纳德·特朗普政府期间征收的27.5％的高关税和乔·拜登政府实施的《通胀削减法案》，从源头阻止中国电动汽车的进口。
中国、日本、美国激烈竞争的电动汽车出口市场包括东南亚的印度尼西亚和泰国，中南美的巴西和墨西哥，中亚的吉尔吉斯斯坦等。中国电动汽车基地将进驻曾由日本内燃机车支配的印度尼西亚和泰国，这一点值得关注。中国对巴西和吉尔吉斯斯坦的混合动力车出口正在剧增。中国在拉美地区的电动汽车生产基地是墨西哥，以绕道进入美国市场。
韩国政府也大幅削减了对搭载中国产LFP电池的车辆的补贴，但目前还很难预测对进口中国电动汽车的影响。在电动汽车需求停滞的情况下，韩国汽车制造商需要通过引入混合动力汽车来展示灵活性，混合动力汽车将作为踏板，而不是将所有车型都转换为电动汽车。
