速豹以科技创新引领为唯一突破口，自成立起就聚焦在追求极致能效的核心系统攻关，寻求用深度自研的创新技术推动新能源商用车达到整车经济性拐点，以实现新能源商用车的全场景应用。刘超表示，速豹黑金刚是两年磨一剑的重磅产品，相信将以精准的产品定义和领先的技术成果，引领大宗运输市场迈向更节能、更高效，可持续发展的未来。
在刘超看来，中国物流行业有20多个场景，我们目前只做大宗运输领域，但这一细分市场有接近50%的占有率。“作为一家初创型企业，速豹科技在这一细分市场如果能获得成功，就做到了市场化的第一步。”
经过2年多的潜心发展，商用车造车新势力速豹汽车揭开面纱。4月12日，速豹汽车核心技术全球首发会正式举行，发布了分布式电驱桥、800V高压动力域主板、智能化底盘域控，以及一体化热管理等全栈自研核心技术。活动现场，速豹汽车搭载全新技术的首款车型黑金刚迎来首秀。
活动现场
“速豹以科技创新引领为唯一突破口，自成立起就聚焦在追求极致能效的核心系统攻关，寻求用深度自研的创新技术推动新能源商用车达到整车经济性拐点，以实现新能源商用车的全场景应用。”速豹科技董事长兼CEO刘超表示，速豹黑金刚是两年磨一剑的重磅产品，相信将以精准的产品定义和领先的技术成果，引领大宗运输市场迈向更节能、更高效，可持续发展的未来。
过去十年，中国电动乘用车在技术和产业链成本领域取得了全球领先成绩。反观商用车，特别是中重型卡车，由于其对经济性和生命周期成本的极致追求，被公认为是新能源汽车最难攻克的阵地。
有分析认为，纯电动重卡“痛点”包括综合续航150公里，冬季续航低于100公里；自重比燃油车多约3吨；整车能耗高，相比燃油车成本优势不明显；后背式电池重心高，安全性有待提升。
与之相对应的是，随着路权政策利好、充换电设施完善、动力电池性能提升，以及产业迅速发展，新能源商用车销量也在呈现爆发式增长。数据显示，2020年到2022年，国内新能源商用车销量分别为2619辆、1044辆和25152辆，增速均在1倍以上。
在此背景下，速豹科技笃定新能源商用车赛道，聚焦技术领域投入。据了解，速豹科技成立于2022年3月，是由清华汽车工程系，德国大陆集团高管团队创立的高科技企业，团队研发人员占比达70%。“产品定义是非常关键的一步，我们选择大宗运输领域市场，并坚持动力底盘的创新，在两年内实现快速进化。”刘超说。
速豹科技董事长兼CEO刘超
刘超补充道，中国物流行业有20多个场景，我们目前只做大宗运输领域，但这一细分市场有接近50%的占有率。“作为一家初创型企业，速豹科技在这一细分市场如果能获得成功，就做到了市场化的第一步。”
针对当前“油改电”电动卡车续航短，电池自重大导致运输亏吨，冬季续航减半，电池后背安全性等众多痛点，速豹通过全栈自研的分布式电驱桥、800V高压动力域主板、智能化底盘域控，以及一体化热管理等核心技术，大幅提升整车性能。
具体来看，速豹科技通过分布式电驱桥与分时控制算法，实现了动力输出的精确控制，优化了能源分配，提升了整车的动力性和传动效率。贯通式高集成度电驱桥选用更可靠的圆线电机和油水混合冷却方案，设计寿命达到120万公里。
补能速率方面，速豹科技采用准900V高压平台，在非特来电通用桩上，20%-80%区间内，充250度电仅需48分钟，较600V平台节省了20%的时间；而在速豹超级充电桩及特来电1000V通用充电桩上，只需36分钟。
此外，速豹科技整车一体化热管理系统的创新设计，确保了车辆在极端气候条件下的极低能耗，环境温度在0℃情况下，可做到百公里能耗与春秋季节基本持平；底盘域控与整车数字化技术的应用，为未来的自动驾驶技术奠定了基础。
速豹黑金刚
作为速豹科技首款车型，也是专为大宗运输场景而生的第三代智能电动重卡，速豹黑金刚始终坚持正向研发，全栈自研各核心动力系统软件，这令其在交付前后具备针对特定使用场景的软件自适应及迭代能力，为客户提供能效最优解。
据介绍，在首次运煤专线测试中，速豹黑金刚得到正常工况下百公里空满载综合能耗124千瓦时的成绩。经过仅一周的场景学习和软件迭代，在相同工况下，速豹黑金刚将空满载综合能耗提升至百公里118千瓦时，以硬核科技解锁极致能效。
“面向未来，速豹科技致力于打造零碳运输生态，推动物流行业的绿色转型。”刘超表示，速豹科技将挑战物流成本与效率的极限，通过不断的技术创新和智能化升级，实现运输过程的全面低碳化；同时将持续优化电动重卡性能，提升能源利用效率，确保在满足高效运输需求的同时，以零碳驱动环境保护，迎接可持续的蓝色运输时代。（图/文中国经济网记者姜智文）
