里海是个被俄罗斯、 阿塞拜疆、 哈萨克斯坦、土库曼斯坦及伊朗五国包围的内陆湖，面积37万平方公里，里海油气资源丰富，其中石油储量超过130亿吨，天然气储量超60万亿立方米，丰富的能源储备，苦于能源开发输出之难，地下藏金不是限于开发难，而是难输出，通向欧亚的万吨油轮进不了里海…
对此有智者想到，打通里海至黑海或至波斯湾的运河，让里海就变活了，里海沿岸国的能源输出就不成问题，也将会迎来一个经济腾飞时代…
但是，有工程专家看到了里海至黑海运河的不可行性！虽然里海至黑海的直线距离只有500公里，但高加索山脉就像一个拦路虎一样高高耸立在里海和黑海中间，开挖运河难度土石方高出平原的20倍，相当于在平原地区开挖1万公里长的运河，没有哪一国家能承受这个巨大的财力投入！除非让这条运河北移，可拉长到6百多公里，让俄罗斯无力单扛。
除了里海至黑海运河，也可挖里海经伊朗到波斯湾运河，伊朗智者想到了：挖里海港口至波斯湾阿巴丹港的运河，其直线距离至少700多公里，按通万吨货轮的运河级别，拓深9米，运河面拓宽为120米，按平地开挖大型化运河的造价推箅，平均每公里投入至少0.4亿美元，700多公里运河至少投入280亿美元。
运河设计规划有等级：运河大型化可通万吨以上货轮，必须开挖深度8米以上，平地每公里0.5亿美元左右；中型化可通5千~8千吨货轮，拓深6米以上，平地造价每公里造价0.3亿美元；小型化运河仅能通3千吨船舶，拓深不低于5.4米，平地每公里造价0.1亿美元。比如柬埔寨运河就是小型式，180公里总造价为17亿美元，平均每公里不到0.1亿美元。
观众难免会质疑，平陆运河只有135公里长，并非大型式运河，为何造价达到727亿人民币(折合约104亿美元)，这造价突破了每公里0.7亿美元，超过了大型运河投入；这是因为沿线有密集的交通网，重新拆路架桥，加之沿线城镇拆迁，结合运河沿线土质层多是硬基岩，才让工程造价倍增！
伊朗通里海运河按每公里0.4亿美元造价推算，是在类比柬埔寨运河的平原陆地，沿线无拆迁时才有低投入！
伊朗地下藏金，不同于柬埔寨穷，花两三百亿美元开挖运河国家财力能扛住，即使现有财力不足，完全可以拿石油输出换中国的基建投入，让工程全甩包给中国基建，用后期石油替还，这让中国投入没有了后期风险，完全可以甩开膀子大干！
问题是里海通波斯湾的运河，依然在中间挡着大山，让运河工程造价翻出平地的四倍，如此推算下来，该运河的造价快达到1100亿美元，成了天价工程…
正是如此，伊朗现任政府并拿不出具体提案，让该项工程与中国的红旗河工程雷同，处于皇帝不急太监急。在伊朗国內，让热心于求发展的工程专家争论得热火朝天，开挖运河成了热议之声，见雷不见雨。俄罗斯看到伊朗的这种热情，也是积极相应…因为靠运河获得超利的也有俄罗斯！
然而，伊朗政府并没有热心于投资运河的实权人，巨大的投资让政府放大了疑虑，担心巨额投入会重走百年前投建巴拿马远河烂尾的老路；
另外，从中国基建狂魔的实践中看到：大瑞铁路大理至瑞丽的大柱山隧道，只有14.5公里长足足挖了12年，比原计划多用出了7年时间，而伊朗的穿山运河，过山长度近百公里，其难度显然远高于隧道，有着不可预测的难度，其投入放大有可能带来一场经济危机，所以伊朗政府才不敢涉足此工程！
